[实用新型]飞鱼水面航行器

说明书

本实用新型涉及一种水路运输交通工具，是一种水面航行器。

目前用于水路运输的交通工具，即各种船艇有：

一般排水型船艇，稳定性较好，能满足小、中、大型吨位的要求；但吃水较深，水阻大，吨位愈大吃水愈深，水阻愈大；能耗大，难以提高其航速，难以在浅水、有暗礁、水流湍急的河道中航行，速度变化的可控范围小。

水翼艇，水阻小，航速提高；但机动性，操纵性，适航性较差；难以在水流湍急、浅水的河道中航行，难以在大风浪中平稳航行。

气垫船，摆脱了水的阻力，提高了航速；但需要大功率来造成动力气垫，能耗大；用于客、货运输不经济实惠。还有，气垫船抗风浪性能差，特别是，在侧风袭击下其优势消失。

一般滑行艇，滑行航态时吃水较浅，提高了航速。但为了改善自身的航向、横向稳定和操纵性能而采用型横剖面船体，导致浸湿面积增大，而增加了摩擦阻力。并且艏部升力大，艉部升力偏小，造成艇首处水面涌高增大而加大阻力。对波浪响应敏感，抗风浪性能差，也不适合于在水流湍急有暗礁的浅水河道中航行。

现有的海刀艇，在航速和抗风浪性能方面有优于一般滑行艇之处；但它采用单纯的三角形平底船体，导致航向稳定和操纵性不佳，并且不宜于在水流湍急的浅水河道中航行。

上述各类艇船，除气垫船有采用空气螺旋浆推进外，多半采用水下螺旋浆推进；也有采用喷水推进者，多半在水下喷水，把方向舵置于水面之下；这样的布局，在某些情况下对船尾的水动力流场造成不利影响，在某种程度上增添了阻力。

上述各类船艇，除排水型船艇外，吨位的局限性较大是它们的又一个弱点。

本实用新型提供的飞鱼水面航行器目的在于克服上述各类旅游、交通艇等等存在的诸多缺陷和不足，提供一种能最大限度地摆脱水的大阻力以提高航速，同时又能充分运用自身运动所激起的水动浮力来负荷自重和载重，达到满足各种吨位的需求；并且有良好的航向稳定、横向稳定，良好的机动性、操纵性、适航性；并且抗风浪性能优于现有的各类船艇，能在风浪中达到超临界航态而平稳地乘风破浪航行。飞鱼水面航行器，因其吃水浅而能越过暗礁，并适合在水流湍急的内河航行，航速变化的可控范围大；便于操纵，机动灵活、便于转向。

本实用新型提供的飞鱼水面航行器，由船体、船舱、动力推进操纵系统和上层结构组成。上层结构包括顶蓬(16)和船桅(10)。动力机舱(11)放在船体后部，客舱里面设有驾驶员座(15)和若干客座(13)，动力机舱(11)和客舱(12)上面设有顶蓬(16)，船桅(10)置于顶蓬之上，见附图1、2、3、4、5、6、7、8。

特征之一在于其船体包括船底(1)、船舷(2)、甲板(3)、涌浪导流设施(4)和压浪阻溅流设施(5)。其中，船底(1)为前部是二等边三角形后部是矩形组成的平面船底；垂向凹进船底(1)的底面和甲板(3)之间的空间中设置有一条或多条涌浪导流设施(4)，见附图2、5、6、7、8、10、12、13、14、15、18、20、21、22、23，该涌浪导流设施(4)从艏部一直贯穿到艉部，其底面纵轴线与船底(1)的中轴线重合(设置一条涌浪导流设施时)或平行于船底(1)的中轴线(设置多条涌浪导流设施时)，横剖面为型或∩型，纵剖面为型，顶线前低后高带有倾角；甲板(3)以下，船底(1)以上的两船舷(2)上设有压浪阻溅流设施(5)，该压浪阻溅流设施(5)为前低后高带有一定倾角的挡板，可以镶嵌于船舷(2)表面，也可以凹进船舷(2)表面和船舷(2)成一体；见附图1、2、3、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15。上列船底(1)二等边三角形的边长，矩形的长、宽尺度；涌浪导流设施(4)的底面宽度2r，涌浪导流设施(4)的顶线对船底平面的倾角α；压浪阻溅流设施(5)对船底平面的倾角β等；根据设计要求由特定的计算式确定之。以确保航行器在起航、上浮、进入和保持滑行航态时有良好的滑行攻角，使航行器能最大限度地摆脱水阻，同时又能充分运用自身运动激起的水动浮力负荷总重，并且有良好的航向、横向稳定，有良好的操纵性、适航性、机动性和抗风浪性能。