[发明专利]车辆履带链板的制造方法

说明书

本发明涉及一种车辆履带链板例如挖土机、推土机等车辆的链板的制造。尤其是本发明关于制造在其中为滚子接触面的车辆履带链板的方法，不须分别经过高频感应淬火、回火以及初步机械加工工序。

如图5所述，通常的制造车辆履带链板的方法，包括依次完成的工序有锻造链板的材料、当链板材料处于高温状态时将链板材料进行淬硬(高温状态可以是利用锻造工序的余热、对链板材料进行再次加热，或者由两者相结合而达到)、链板材料的回火、链板材料端面的机械加工、链板材料滚子接触面的高频感应淬火、滚子接触面的回火、销孔和套筒孔的初步加工、销孔和套筒孔的精加工以及链板的螺母安装面的机械加工。如上所述，通常的制造方法特别是对滚子接触面需要预先分开进行感应淬火和回火工序。

然而，在图5中所说明的和上述的通常方法具有若干缺点。

首先，因为滚子接触面不需经过高频淬火或回火，直至整个链板已经淬火和回火以后，通常方法的特点在于高热能的耗费。

其次，因为整个链板是在高温下回火使链板淬硬以后能机械加工，由淬硬工序所得到的硬度是不保留在履带链板成品中的。

两种制造车辆履带链板的方法，其中已经提出在滚子接触面上省略高频感应淬火以克服这些缺点。

第一个提出的方法已公开在日本专利公报第HEI5-9488号。根据这种通常的方法，当热处理时，由于滚子接触面在油里快速冷却，链板滚子接触面的金属结晶结构将变为马氏体。由于将剩余部分在风中冷却，链板剩余部分的金属结晶结构转变为贝氏体，因此滚子接触面不需要经高频感应淬火，而剩余部分相对地软并可以进行机械加工。

根据公开在日本专利公报第SHO57-51583号的第二种方法，链板的加工部分是用感应加热方法进行高温回火。链板的部分回火是主要的，因为如果整个链板被淬硬(即如果没有部分经感应加热)，链板就不能加工。在上述两种方法中，链板要加工的部分被热处理及比滚柱接触面软些。

虽然公报号HEI5-9448的方法已经发现克服上述与通常方法有关的高热能耗费的问题，它还没有满足解决上述的第二个问题。另外，由于淬火时冷却的方法很复杂，这种方法的生产率很低。

关于在公布号SHO57-51583中公开的方法，也是解决上述高热能消耗的问题。然而这一方法也没有解决上述第二个问题。另外，因为机械加工部分为高温回火，在耗费和质量方面没有巨大的效益。

本发明的一个目的是提供一种制造车辆履带链板的方法，其中省略了链板滚子接触面高频感应淬火的工序。

本发明的另一个目的提供一种制造车辆履带链板的方法，其中链板经淬硬的工序所得到的机械强度能够被有效地利用。

本发明的再一个目的是提供一种制造车辆履带链板的方法，其中在链板铸造工序中采用高温修理能够省略若干链板材料的机械加工工序。

本发明还有一个目的是提供一种制造车辆履带链板的方法，其中热能的耗费是比较低的。

按本发明的上述目的，本发明所提供的制造车辆履带链板的方法重要包括以下工序：在温度约1200℃时锻造按重量计含碳量为0.2％至3％以及按重量计含硼量为约5p.p.m.与约30p.p.m.之间的含硼低碳钢的链板材料；链板材料由大约760℃以上的温度通过快速冷却而淬硬，以便将链板的金属结晶结构转变为马氏体；然后将该链板材料在约200℃温度下回火。

参照附图，对本发明最佳实施例在下面详细的描述本发明的所有目的、特征和优点时就更加明白和更加容易理解，其中：

图1是根据本发明的一个实施例包括在一种方法中的工序说明图；

图2是链板的正视图；

图3是比较曲线图，用以表示按照本发明的一个实施例的方法和上述通常方法所制备的链板的冲击值/硬度值的特性曲线；

图4是一曲线图，表示按照本发明的一个实施例的方法和上述通常方法所制备的链板的扭转疲劳试验结果；

图5表示上述通常的方法所包括的工序的图解说明；

图6是一曲线图，表示链板材料经淬火后的硬度与链板材料含碳量之间的关系曲线；

图7表示链板材料淬透性放大系数与含硼量之间关系的曲线图；

图8表示当链板材料再次加热时淬硬工序过程中链板材料温度的曲线图。

图9表示链板材料的硬度、抗拉强度和冲击值与回火温度之间不同关系的曲线图。

图10是链板锻件的正视图。