[实用新型]阻尼力可控的磁粉减振器

说明书

本实用新型涉及一种以磁粉为阻尼介质的阻尼力可控的磁粉减振器，用于轴的振动控制。

人们在控制机器或结构的振动中，经常采用减振技术。在铣床、镗床、摇臂钻床、滚齿机、电机和柴油机上，以及在直升机、船舶和汽车上广泛地使用减振器来削弱振动。目前，人们使用的减振器有许多种，包括固体摩擦减振器，无阻尼动力减振器，以橡胶为弹性元件的有阻尼动力减振器以及硅油—橡胶有阻尼动力减振器等。其中无阻尼动力减振器不适用于变频系统或需减振频带较宽的系统，其余减振器虽然均适用于上述系统，但都有如下共同的缺点，就是当减振器使用日久某些状态发生改变时，如在干摩擦减振器的表面磨损、压紧力改变，硅油减振器、橡胶减振器温度改变引起硅油粘度或橡胶内阻改变时，其阻尼力就不能保持设定的最佳值，使减振效果变坏，要想调节或控制也比较困难，在被减振系统的条件发生变化时，所需提供的最佳阻尼值并不相同，要想调节或控制就更加困难，不能保证获得最佳减振效果，既使新设计制造有阻尼动力减振器，也常常因为材料和结构的限制而不能实现理论计算所需的较大的最佳阻尼值，因而达不到最优的减振效果，吕振华和冯振东在《内燃机工程》(1992.No.3)发表的论文《汽车发动机曲轴阻尼动力吸振器设计方法及应用》对此有较详细的阐述并指出，在实际中常常因为照顾合适的调谐比而对阻尼放松一些要求。虽然理论上，硅油橡胶减振器等可以获得较大的阻尼，但由于硅油与橡胶的腐蚀性及不易密封性，以及制造工艺复杂等缺点，其应用受到限制，并且在温度等使用条件或运行条件发生变化时，其阻尼也不能保持设定的较大的最佳阻尼值，阻尼也不可控。

本实用新型的目的在于克服上述传统减振器的阻尼难于控制、难于达到或保持理想的数值等缺点，以磁粉为可控的阻尼介质，设计阻尼力可控的磁粉减振器，以便在应用中获得最佳的减振效果。

本实用新型的技术内容：本实用新型阻尼力可控的磁粉减振器，主要由内导磁体、外导磁体、激磁线圈、磁粉和弹性元件等组成，其主要特点是在内导磁体和外导磁体所形成的间隙内填充磁粉，由于控制输给激磁线圈的电流就可以控制磁粉所产生的阻尼的大小，故减振器的阻尼具有可控性。

下面就本实用新型的实例，结合附图加以说明。

图1表示本实用新型的一个实例结构示意图。

用于轴振动控制的阻尼力可控的磁粉减振器，由内导磁体3、外导磁体4、激磁线圈6、磁粉5、弹性元件8、联接盖板9、挡粉环2、密封盖板1和导电滑环10构成，其特征在于：激磁线圈6绕在内导磁体3上，联接盖板9与外导磁体4刚性联接，内导磁体3、外导磁体4和联接盖板9之间用弹性元件8联接，弹性元件8用橡胶制成且将内导磁体3、外导磁体4、联接盖板9和弹性元件8同轴硫化联接成一体，在内导磁体3和外导磁体4所形成的间隙内填充磁粉5。内导磁体3和外导磁体4均用电工纯铁或低碳钢制成，且二者所形成的填充磁粉5的间隙不大于3mm。详述如下。

内导磁体3和外导磁体4均用导磁率高、矫顽力低和单位损耗小的软磁材料(电工纯铁、低碳钢等)制成，在内导磁体3上绕有激磁线圈6，并用常用的线圈固定方法将激磁线圈6牢固地固定在内导磁体3上，使二者成为一体。联接盖板9与外导磁体4用螺栓联接等方法刚性地联接成为一体并与待被减振的轴(图中双点划线部分)用螺栓刚性联接。内导磁体3、外导磁体4和联接盖板9之间用弹性元件8联接(内导磁体3和外导磁体4也可以直接用弹性元件联接)，弹性元件8用橡胶制成，且联接方式采用硫化联接，即用橡胶硫化的方法将内导磁体3、外导磁体4和联接盖板9通过弹性元件8粘结在一起，并保证内导磁体3、外导磁体4、联接盖板9和弹性元件8同轴。通过这种联接，使内导磁体3和外导磁体4之间形成一间隙，在此间隙内填充阻尼可控的介质—磁粉5，磁粉5可选自多种高导磁率和低矫顽力的磁粉，如铁钴镍基合金磁粉、不锈钢系磁粉、铁铝铬系和铁硅铬系磁粉等。另外，在内导磁体3上用螺栓刚性安装一挡粉环2，在外导磁体4上用螺栓固定一密封盖板1，在待被减振的轴上安装导电滑环10。