[实用新型]车用电源过电压保护器

说明书

本实用新型涉及一种紧急保护电路装置，特别是指一种车用电源过电压保护器。

现有的车用电源保险，只具有过流与短路保护作用，并不具备瞬间过压保护功能，而车用电源在实际使用过程中，常常因蓄电池的极桩在腐蚀性液体和大电流条件下工作容易烧坏而引起电路接触不良，或者是因起动机的磁场线圈产生搭铁等故障，甚至还因驾驶员上车后忘记合上电源总开关（指柴油车滑坡起动），等等，都会使得蓄电池与发电机之间的均衡性不好，导致发电机的输出电压比正常电压高出好几倍，瞬间即可造成在用电器的永久性损坏。在发生上述故障时，断电后的发电机会因其磁爪上产生剩磁而对工作性能产生不良的影响。

为了克服现有技术存在的上述弊端，本实用新型的目的，旨在提供一种在发电机出现瞬间过电压时可自动切断电源以保护车用电器负载的车用电源过电压保护器。

下面结合附图和实施例对本实用新型加以详细说明。

图1为本实用新型的电原理方框图；

图2为图1方框图的一种具体电路的原理图。

参见图1，本实用新型的解决方案如下。它由电压取样电路1、放大驱动电路2及含有电流继电器J₁和剩磁泄放电阻R₁的运控保护电路3组成，电压取样电路1、放大驱动电路2及运控保护电路3的电源输入端相并联，放大驱动电路2的输入端和输出端分别与电压取样电路1的输出端和运控保护电路3的输入端相接，继电器J₁的线包连在运控保护电路3的负载回路中，继电器J₁的常开触点J_1－1串接在电压取样电路1、放大驱动电路2及运控保护电路3的相并联的电源输入端一侧的电路中，而与常开触点J_1－1共用一个动触头的常闭触点J_1－2，它与剩磁泄放电阻R₁相串联之后，两端再并接在电压取样电路1、放大驱动电路2及运控保护电路3的相并联的电源输入端一侧的电路中。

具有上述电路结构的本实用新型在安装使用时，将电压取样电路1、放大驱动电路2及运控保护电路3的相并联的电源输入端E、F直接与车辆上的由电池E、电流表、负载电阻RL和电源总开关K组成的车用蓄电池电路4相接，将常开触点J_1－1的未与电路1至电路3的电源输入端相连的一端H和电路1至电路3的未与常开触点J_1－1相连的公共电源输入端F，与包含有发电机和调节器的车用发电机电路5相接。工作时，合上电源总开关K，蓄电池电路4给本实用新型的各电路供电，由于蓄电池E供给的电源电压为额定值，故电压取样电路1输给放大驱动电路2的信号不能使其正常工作，而运控保护电路3则可正常工作，作为其负载的继电器线包J₁有电流通过而使继电器J₁吸合，其常开触点J_1－1闭合，常闭触点J_1－2断开，于是蓄电池电路4通过闭合后的J_1－1给发电机电路5供电，发电机起动后则向车用电器负载供电，同时还反过来向蓄电池电路4和本实用新型供电。但在使用过程中一旦因前述各种原因而引起发电机的输出电压升高，则本实用新型的电压取样电路1即能敏感电压升高的变化而输出信号启动放大驱动电路2投入工作，使放大驱动电路2控制运控保护电路3，促成继电器J₁释放，断开其常开触点J_1－1，从而保护车用电器和本保护器不受过电压的侵害。与此同时，常闭触点J_1－2闭合而接通电阻R₁，将发电机电路5的剩磁迅速泄放，以保护发电机本身不受损坏。

参见图2，在该实施例中，电压取样电路1由电位器W、电阻R₂及电容C组成，放大驱动电路2由三极管T₁、稳压管DW及电阻R₃组成，运控保护电路3还包括有三极管T₂和二极管D₂，放大驱动电路2中DW的负极和T₁的集电极分别与电压取样电路1中W的滑动臂端和运控保护电路3中T2的基极相接。为了防止电源极性接反，还可在R₂、R₃、D₂及继电器J1线包的连接点与常开触点J_1－1之间接入二极管D₁。