[实用新型]自行车用车闸装置

说明书

本设计涉及自行车用车闸装置，它由装在自行车车架上并可自由摆动的车闸臂和使车闸壁相对于自行车架向车闸断开方向摆动的回簧组成，而且回簧的弹力是可以调节的。

在这种车闸装置中，已有实开昭63—992号专利公报公开的装置。此装置构成如下：在车闸臂端头有回簧，在回簧的车闸臂端头有起止推作用的圆板，它可绕一车闸臂端头转动，由装在车闸臂端头的调节螺栓压在前述圆板上，调节螺栓可调节回簧的弹力，用弹簧罩覆盖部分回簧。

另外，“实开平2—129985号”专利公报公开的那种装置构成是：用弹簧罩覆盖部分回簧，使装在车闸臂端头的调节螺栓的顶端直接压在回簧的车闸臂端头上，调节螺栓可调节回簧的弹力。

此外，“实开平2—130892号”专利公报公开的装置构成是：在车闸臂的底部端头和覆盖回簧的弹簧罩形成一个整体，由调节部件把带有可转动回簧的车闸壁端头固定在车闸臂上，调节部件把可转动的车架端头固定在车闸的安装座上，并分别止推，调整前述调节部件相对于安装座的转动位置，能够调节回簧的弹力。

前述“实开昭63—992”公报所公开的装置存在如下问题：为调节回簧弹力，除要求有调节螺栓外，还要有专用于止推回簧车闸臂端头的圆板，增加了部件数量、构造复杂、组装繁杂、价格高。

“实开平2—129985号”公报所公开的装置存在如下问题：为使调节螺栓顶端直接压在回簧的车闸臂端头，要求调节螺栓具有特殊形状，并且回簧的车闸臂端头在与车闸臂摆动轴芯相垂直的方向上弯曲，这就要求对细小的部件进行多种加工，在制造方面也存在问题。

“实开平2—130892号”公报所公开的装置存在如下问题：在调整存在如下问题：在调整调节部件相对于安装座转动位置，以调节回簧的弹力时，必须逐个放松和拧紧车体架安装座上车闸臂的紧固螺栓，因此，回簧弹力的调整很繁杂。

本设计着眼于以前构造的缺点，以提供新型车闸装置为目的，它能减少部件数量，解决构造复杂的问题，同时，不需要对调节螺栓那样的细小部件进行加工，容易进行组装作业和调节弹力作业。

为达到这一目的，本设计的自行车用车闸装置具有如下特征：把覆盖回簧的弹簧罩连接在车闸臂上，并可自由转动，同时，弹簧罩上装有对回簧的车闸臂端头起止推作用的弹簧座，在车闸臂和弹簧罩中的任一个上安装调节件，在另一个上安装与调节件连接的连接件，调节件可调节弹簧罩相对于车闸臂的转动位置，从而能在车闸臂相对于自行车车架转动的转动轴芯上，调节弹簧座相对于车闸壁的位置。

由于把对回簧的车闸臂端头起止推作用的弹簧座直接装在已有的弹簧罩上，所以，不需要安装前述的专用圆板，可以减少部件数量。同时，由于在车闸臂和弹簧罩的任一个上装有调节件，在另一个上装有连接件，故不需要象前述专利那样对细小部件进行加工。并且，在调节回簧弹力时，无须调整紧固螺栓。

本设计能解决构造复杂的问题，能简易地进行组装作业和制造，能减少制造费用，也能容易地进行回簧的弹力调节。

附图的简单说明：

图1是自行车用车闸装置背面图；

图2是左侧车闸臂背面图；

图3是左侧车闸臂断面图；

图4是左侧车闸臂分解斜视图；

图5是另一实施例的左侧车闸臂的部分横截面的背面图。

图1表示了自行车用悬臂式车闸装置，其构成如下：一对车闸臂1，分别装在车轮W左右两边的两个车架F上。其中一个车闸臂1安装在一边车架F上，它可绕轴芯自由摆动；另一个车闸臂1安装在另一边车架F上，它可绕轴芯自由摆动。并且，车闸钢丝2被连接在一个车闸臂1的转动端，连接件3通过辅助钢丝29被连接在另一个车闸臂1的转动端，车闸钢丝2装在前述连妆件3上，并可相对滑动，拉紧及放松车闸钢丝2使车闸工作。

也就是说，如果操作图上未表示的闸柄，拉动车闸钢丝2，在拉伸力作用下，左右两侧的车闸臂1、1向上侧摆动，使由闸瓦紧固件4、4固定在两个车闸臂1，1中间的左右两个车闸闸瓦5、5紧压在车轮边缘R的两个侧面上，施加摩擦制动力，车闸即合上。反之，如果放开车闸钢丝2，则左右两个车闸臂1，1在底座1a、1a的回簧6、6的弹力作用下，向下侧摆动，左右两个车闸闸瓦5、5离开车轮边缘R的两个侧面，解除制动力，车闸即断开。

并且，与以前不同，为调节回簧6、6产生的使车闸臂1、1向下侧摆动的力，可以从外侧调整装在车闸臂1、1的端头1a、1a上的回簧6、6的弹力。