[实用新型]用汽车发动机排气热量的取暖装置

说明书

本实用新型是属于一种利用发动机排气的热量进行取暖的装置。

目前机动车辆的取暖多数是采用水暖装置，或用管路使废气流经驾驶室，靠管路的表面积自然散热，其热量小，在外界气温较低时，风挡除霜都很困难，驾驶员和乘客都要受冻，特别在冬季，影响人们身体健康。

本实用新型的目的是设制一种用汽车发动机排气热量取暖装置，克服现有暖风装置的不足，其热量大，不用水，耗能少，不影响发动机马力的取暖装置。由于热量大，可用于公路客车内取暖。

本实用新型主要由发动机进排气岐管1、散热器8、排气管7、圆孔板6、细管5、壳体4、消音器3、引风机9和出气管2组成，如图1所示。此装置利用发动机排出的废气，在发动机进排气岐管1和消音器3之间装有壳体4，套在排气管7和多条细管5上。壳体4一边细，一端边粗。细端套在排气管7上，并有一个喇叭口，朝散热器8。在粗端部内多条细管5焊接在两块圆孔板6上，圆孔板6中一块与带喇叭口的排气管7焊接，并与壳体4一端带喇叭口端上侧焊接，如图1、2所示。另一块与壳体4带圆锥体底焊接。壳体4圆锥顶与消音器3焊接，其圆锥体底处焊接出口管2，引风机9与出口管2联接。

发动机的废气由发动机进排气岐管，经过排气管7和多条细管5，最后经壳体4圆锥形顶端和消音器排出。冷风经过散热器8加温后，在引风机9的作用下，由壳体4的喇叭口进入壳体4内，经过排气管7废气加热，再由圆孔板6下边进入多条细管5周围，由于多条细管5的散热面积大于排气管7的面积，废气在多条细管5对进风进一步加热，当由出气管2和引风机9引到驶室和客车车箱内，进行采暖。这样不但充分利用发动机废气余热，而且，由于发动机废气进入消音器3前，其温度在排气管7和细管5内被降低，压力也随之减小，使发动机排气阻力减小，其发动机功率损失减小，废气经消音器排出时声音会更小。

本实用新型与现有的技术相比，由于在发动机废气排出管上加了壳体、排气管和细管，废气通过时，充分利用排出的热量对冷空气加热，当开动引风机时，经过散热器和壳体内的加热，引出的热空气，可以直接引入驾驶室或者客车车箱，进行取暖，同时废气降温、降压后，废气经消音器排出声音很小，噪音小。

附图说明：

图1是本实用新型总体结构图；

图2是本实用新型图1的A－A剖视图；

本实用新型的实施例：

用汽车发动机排气热量的取暖装置，主要由发动机进排气岐管1、出气管2、消音器3、壳体4、细管5、圆孔板6、排气管7、散热器8和引风机9组成。其中发动机进排气岐管1、消音器3、细管5、散热器8和引风机9采用选购标准件，排气管7一端是细管，另一端是喇叭口状。用薄钢板焊成。壳体4用薄钢板焊成一边细端部有通口和喇叭口，一边粗，端部有圆锥形，锥顶有细出端。出气管用薄钢板焊成。

将发动机进排气岐管1与排气管7一端联接，多条细管焊接在两块圆孔板6上，一块圆孔板6与带喇叭口排气管7焊接，并焊接在壳体4带喇叭口一端上侧；另一块圆孔板6与壳体4带圆锥体底边内焊接。壳体4圆锥体的顶端与消音器3联接，另一端部套入排气管7上，其端部喇叭朝向散热器8，出气管2一端与壳体4靠圆锥体部处焊接，一端与引风机联接，组成用汽车发动机排气热量的取暖装置。

使用时，发动机废气经排汽管7、圆孔板6、多条细管5，最后由消音器排出。这时开动引风机，冷空气在散热器8加热后，又经过排气管7、多条细管5加热后，由出气管2经引风机引出到驾驶室或客车车箱进行取暖。