[实用新型]气体阻容式气动延时装置

说明书

本实用新型涉及一种用于船用CO₂灭火系统的气动延时装置。

船用CO₂灭火系统一般为半自动灭火，由手动气控和CO₂储存两大部分组成。船舶正常航行时，船上人员分布于船舶上、中、下层各部位，一旦发生火情，首先火灾报警，人员听到报警时逃离火场。为确保人员安全，使处于船舶底层人员再有一定时间逃到船舶上层，免被施放出的CO₂灭火剂窒息而死，船主都要求CO₂灭火系统生产厂家在灭火设备中设置在施放时的报警装置，并需设置在打开手动气控阀后能自动延时30秒再把储存的CO₂灭火剂放出的延时装置。目前，一般采用两种延时装置，一种是机械式延时装置，即在施放控制阀处安装箱锁，先开锁再拉动控制阀或其它机械部件，使开启动作过程延长，这种方式受人为因素决定，很难准确延时，而且，容易发生在失火状态下，惊慌失措，造成失误的现象；另一种是采用电磁阀配合时间继电器来实现延时，这种方式延时较准确，存在的问题是船舶失火时，为避免电器火灾，要切断全船电源，或使船上发生电机停止工作，因此，必须为延时器单配辅助电源，即使在配有辅助电源的情况下，电器部分受海洋气候湿潮、盐雾及船舶本身振动的影响，电器延时可靠性差，船主不愿采用。

本实用新型的目的在于克服上述两种延时装置所存在的缺陷，提供一种结构简单，设计合理，不受人为因素影响，安装使用方便，延时准确可靠的气体阻容式气动延时装置。

本实用新型的任务是通过以下方式实现的：该气体阻容式气动延时装置包括控制气源气瓶、瓶阀、输气管、释放器和气筒等。定压定容式气瓶的上方设有三通接头，三通接头的上端通过输气管与释放器连接，释放器主要由本体、气缸盖和气缸组成，本体从上至下依次设有螺母接头、螺纹接头、释放膜片、垫圈、垫圈座，本体下方右侧装有平肩接头、螺母接头和出气口，本体的下方通过密封垫装有气缸盖，气缸盖通过螺母与气缸连接，气缸中设有刺刀、弹簧和活塞，气缸的下方设有推杆、安全夹和按钮，气缸的左端设有平肩接头和螺母接头，三通接头的侧端通过输气管与气筒左端连接，气筒右端通过输气管与气缸的左端连接，气筒的左端装有平肩接头、阻气环和螺母接头，气筒的右端装有爆破膜片、压环、压紧螺母、螺母接头和平肩接头。

本实用新型结构简单，设计合理，安装使用方便，工作不受人为因素的影响，延时准确可靠，可确保船舶底层人员的安全。

本实用新型的具体结构由附图和实施例给出。

图1为本实用新型的结构示意图。

下面结合附图和实施例对本实用新型作更为详细的说明。

实施例：

参照图1，该气体阻容式气动延时装置主要由控制气源定压、定容气瓶1、瓶阀2、输气管4、释放器和气筒组合件组成。气瓶1的上方装有瓶阀2，瓶阀2上方装有三通接头3，三通接头3的上端通过输气管4与释放器连接，释放器主要由本体12、气缸盖27和气缸17组成，本体12从上至下依次装有螺母接头36、螺纹接头35、释放膜片34、垫圈33、垫圈座32，本体12下方右侧装有平肩接头30、螺母接头31和出气口37，本体12的下方通过密封垫28装有气缸盖27，气缸盖27通过螺母25与气缸17连接，气缸17中装有刺刀26、密封圈29、弹簧24、密封圈23、密封圈21和活塞22，气缸17的下方装有推杆20、安全夹19和按钮18，气缸17的左端装有平肩接头15和螺母接头16，三通接头3的侧端通过输气管4与气筒8左端连接，气筒8右端通过输气管4与平肩接头15连接，气筒8的左端装有平肩接头5、阻气环6和螺母接头7，气筒8的右端装有爆破膜片9、压环10、压紧螺母11、螺母接头13和平肩接头14。

本实用新型的工作过程如下：灭火时，打开控制气源（一般为氮气）气瓶1，氮气由主管路到达释放器上端进气口处，由于释放膜片34隔断了进气口与出气口37的通路，氮气不能放出来打开灭火剂开启装置，氮气同时通过阻气环6进入气筒8中，随着时间的延长，气筒内的气压逐渐升高，当气压长到一定值时，爆破膜片9自动破裂，气筒内氮气冲出，经输气管4进入释放器的气缸17中，气缸活塞22在压力作用下，带动刺刀26向上运动，刺刀26刺破释放膜片34，释放器的进气口与出气口接通，氮气放出，可立刻打开灭火剂开启装置，施放灭火剂CO₂灭火。如需即时施放时，可抽出安全夹19，手压按钮18，刺刀26刺破释放膜片34，氮气放出。