[实用新型]无撞击钢轨

说明书

本实用新型是涉及铁路的一种轨条构件。

目前铁路的钢轨由一节节轨条、辅以鱼尾板连接构成，考虑到热胀、冷缩等因素，工字形轨条对接处都留有一定间隙。但由于轨条的端头为“正切”横断面，即与长度相垂直的一定形断面，这样轨条与轨条在接头处不能形成互相交错衔接的结构，机车在这种钢轨上行驶时，每当车轮通过钢轨接头间隙处，就产生一次车轮“落入和跃出”、与钢轨的撞击；车速越高或载重越大，撞击越剧烈，这种撞击不但会影响机车轮毂、车轴、轴承及减振系统等装置的使用寿命，而且还会造成颠簸、噪声、引起地基振动等一系列的环境干扰问题。反过来说在一定程度上限制了车速和载重量的提高。国外曾在钢轨接头处制出一定的倒棱、以减轻撞击强度，但不能消除撞击；我国曾试图将轨条对接焊在一起，但因热胀冷缩，钢轨的铺设、更换等因素而不能实施。

本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处，而提供一种可克服撞击的轨条产品。

可采取以下技术方案达到目的。将轨条的端头制成可形成相互交错衔接的结构，使这种轨条对接后可避免车轮瞬间全“落入或”全跃出”钢轨间隙的局面。

结合附图、实施方式对本技术方案的内容作进一步详述。

图1、2分别是台阶状无撞击钢轨的一种轨条结构示意图。

图3是斜切断面无撞击钢轨的一种轨条结构示意图。

图4是图1构件衔接关系示意图。

图5是类似图2构件衔接关系示意图。

图6是图5中的鱼尾板结构示意图。

图7是图3构件衔接关系示意图。

无撞击钢轨的轨条（1）也为工字型钢构件，借助鱼尾板（2）进行连接固定，这与现有技术没有差别。只是轨条的端头为可形成相互交错衔接的结构，这种端头结构可以是台阶状，斜切断面状或其它形状的可形成相互交错衔接的结构。

在台阶状端头结构中，可以沿轨条（1）工作面的中心线为分界面形成台阶端头，也可以偏离中心线一定距离处为分界面形成台阶端头，如附图1、2所示例的结构；台阶的具体形状，是否等长，是否等宽及其它尺寸因素等均可酌情选定。当轨条的两端头均制成台阶状结构时，台阶的“长端”可以位于轨条工作面中心线的同一侧，也可以位于中心线的异侧。台阶可以是自上而下的通底式结构，如图1、2所示，也可以是上部一定尺寸范围内的台阶结构，如图5所示。当需要时，还可借助异形鱼尾板（3）与轨条（1）的台阶状端头共同构成可形成相互交错衔接的结构，如图5所示；异形鱼尾板与轨条的台阶结构相适应，可以是自上而下的通底式结构，也可以是只补充上部工作部分台阶的结构；可以安装在轨条的一侧，也可以安装在两侧。上述的轨条台阶结构把两钢轨的对接缝分成沿长度方向错开一定距离的两段（或几段），形成相互交错衔接结构，机车在这种钢轨接头处通过时，不论采用哪种结构形式，接缝处都仍有半边或一定面积的工作面支撑着车轮，使车轮不会同时“落入”或“跃出”接缝，所以这种结构可使轨条间仍保持一定间隙，又通消除车轮与接缝的撞击。

在斜切断面状端头结构中，即断面与轨条中心面间构成锐角，锐角的大小可酌情选定，以30°－60°间为宜。当轨条的两端头都制成斜切断面状结构时，两端面锐角可相对中心线同向排列，也可为异向排列。这种结构同理能消除车轮与接缝的撞击。

无撞击钢轨可以两端都制成台阶状或斜切断面状或其它形状的可形成相互交错衔接的结构；也可以是一端为台阶状或斜切断面状，而另一端为斜切端面状或一字平端头状，以适应各种不同使用情况的需要。

本实用新型相对现有技术具有如下优点：

1、它消除了车轮在钢轨接缝处的撞击现象，运行平稳，相就避免或减小颠簸、噪音、地基振动等一系列的环境干扰问题。

2、无撞击钢轨的应用，无疑将延长有关零部件甚至整个机车的使用寿命，为提高列车行驶速度和载重量提供条件。