[实用新型]铁路客车漏电报警记录仪

说明书

本实用新型涉及一种铁路客车直流供电系统的绝缘监视器，特别是一种铁路客车漏电报警记录仪。

目前，我国95％以上的铁路客车采用直流48伏电压制，停车由蓄电池供电，行车由发电机供电。电压在40－65伏间浮动。客车编入列车后，各供电系统一般为全列并联。过去测量旅客列车绝缘一是用48V8W灯测试，睛天以灯丝不红为准，雨天以灯丝不亮为准；二是用电流表，睛天漏电电流不得大于30MA，雨天不得大于60MA。由于人们不可能每时每刻都进行测量，所以，时常因正、负线漏电着火，烧毁客车。而且不但漏电短路会造成着火，由其它原因引起的着火又能造成电线短路。以往客车失火后，电线被烧裸粘连在一起，是短路造成着火还是火灾引起短路无据可查。

目前，市场上出现的漏电报警器多用于交流。中国专利公告号为CN106260的“直流接地漏电检测器”和中国专利公告号为CN106494的“多功能绝缘监视仪”虽可用于直流，但却不适应铁路客车，其原因是这两种中的任意一种若装在客车上，在不关机的情况下，沿途各站检修人员再用试漏灯检查时，就会构成回路，使灯丝发亮，造成列车漏电的假象，给使用带来不便。

本实用新型的目的是针对以上的不足而提供的一种铁路客车漏电报警记录仪，它不但在客车漏电时能够报警，而且在不关机的情况下也不影响检修人员用测试灯检查绝缘。发生火灾后还能记录和提供是否发生过漏电，何时发生漏电的信息。

本实用新型是这样实现的：铁路客车漏电报警记录仪，包括开关，指示灯和基准电路，正漏采样电路，负漏采样电路，比较器，声光报警电路，正漏记录装置，负漏记录装置，工作电源。其中，基准电路是由电阻R1、R2、R3和R4串联而成，电阻R1接电源的正极，电阻R4接电源的负极，正漏采样电路由二极管D1、电感L3、电阻R5、R6和电位器W1串联而成，二极管D1的正极接车体（RO），电位器W1接电源的负极，电容C3、C4联接在电感L3的两端，负漏采样电路是电阻R7、R8，电位器W2和二极管D2串联而成，电阻R7接电源的正极、二极管D2的负极接车体（RO1）。

本实用新型也可以是这样实现的：为适应铁路客车电压在40－65伏之间浮动，基准电压，信号电压设计成可随客车电压浮动。为在不关机时不影响电流表测试客车绝缘或者48伏8W灯测试客车绝缘，采用了高阻抗信号采集。为确认铁路客车火灾是因漏电造成还是由其它原因造成，设计有正漏记录装置，负漏记录装置。正、负漏记录装置设有自动清零电路，具有漏电记录信号自动清除功能，即在漏电故障排除后，漏电信号保存一段时间，可自动清除。

本实用新型的积极效果是：

1、该记录仪具有体积小，重量轻，结构简单，维修方便，造价低等优点。

2、当客车正负电源线的任一根导线与客车车体的绝缘遭破坏后即能及时告知工作人员采取措施，防止因漏电引起火灾，烧毁客车。

3、如果发生火灾，该记录仪可为分析火灾原因提供参考信息，以便分清事故责任。

附图说明：

图1是本实用新型的形状示意图。

图2是本实用新型的电路方框图。

图3是本实用新型的电路原理图。

图4是本实用新型的正漏电记录装置及自动清零电路原理图。

图5是本实用新型的负漏电记录装置及自动清零电路原理图。

其中：

1、外壳，5、保险，6、电源指示灯，7、正漏指示灯，8、负漏指示灯，9、信号灯，10、信号灯，11、报警器，12、螺栓孔，13、导线，14、导线，15、导线，K1、电源开关，K2、正漏校验开关，K3、负漏校验开关。

以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。