[实用新型]变速自行车链条

说明书

本实用新型涉及一种使用在变速自行车上的链条，特别是指一种可维护链条变速敏捷性的同时，更进一步降低传动的噪音和提高其变速顺畅度的链条。

以往变速链条1的构造如图1所示，通常在二对应的内链板11间组装一链滚12，在三者间贯穿一链轴13，此链轴13二突伸端部131再分别枢设一外链板14。

图2是以往变速链条的外链板立体图；以往链条1为了扩大二外链板14间距离15以方便变速，在外链板14的二穿孔141间向外冲压突出一桥型的突出部142，借助此突出部142的形成，可使二外链板14中央部位间的距离由原先的15扩大为16。

如图3、4是以往变速链条跨设在变速自行车上的运转关系图和变速俯视示意图，以往变速自行车在二曲柄21间组装一组由多个齿盘同轴设置的前链轮组22，在自行车的后轮轴23上组装一由多个齿盘同轴设置的后飞轮组24，变速链条1则跨设在前链轮组22和后飞轮组24的其中一齿盘上，在前链轮组22和后飞轮组24旁分别设置一拨链器25或变速器26，以改变链条1传动轨道，也就是藉此使链条1完成变速动作；就实际链条1的变速动作，当链条1受拨链器25拨动而产生变速动作时，是以靠骑者外侧的外链板14为主；其变速动作来自变速器26时，以靠骑者内侧的外链板14’为主；由图示可知，以往变速链条1为了扩大二相对设置外链板14、14’间的距离，是令板体中央部位呈整片状的方式向外突出，上述构造的改进可使拨链器25在拨动链条1时因外链板14、14’中央部位的突出而快速靠抵在板体外侧面，并迅速将链条1拨至变速轨道上，另一方面，二板体中间部位的增加，也可使齿盘27上的卡齿271容易滑入二对应外链板14、14’间，而达到变速顺畅的目的。

但前述构造对后飞轮组24却有不利的影响，主要原因是：一般变速自行车的前链轮组22齿盘27数量少，两两齿盘27间距离较大，当链条1的外链板14板体向外突出时，其突出宽度有限不会造成链条1和旁侧齿盘27间摩擦；但变速发生在后飞轮组24时，因一般后飞轮组24上所组装的齿盘28数量有时多达七个，两两齿盘28间宽度极小；当链条1在正常运转下，板体外突的外链板14会缩小外侧面和旁侧齿盘28’间的距离，并导致链条1和齿盘28’间的摩擦及噪音；当链条1由较小齿盘28转换到较大齿盘28’时，突出部142的形成也会造成板体外侧和旁侧大齿盘28’间激烈且面状的抵触、摩擦，导致变速噪音产生，并降低链条1变的顺畅度。

本实用新型的目的是在提供一种可在维持链条变速敏捷的同时，进一步增进其变速顺畅度及降低变速噪音的变速自行车链条。

本实用新型提供的变速自行车链条是由内、外链板、链滚及链轴等构件相组合而成；其中，外链板的板体中央向外突出一倾斜状的突出部，此突出部上、下二端线其中之一和板体相平齐，另一端线和板体间形成一高度差；当外链板组装后，位在自行车的外侧面、和板体间具有高度差的端线全部朝向自行车的齿盘中心，而位在自行车内侧的则呈反向设置；当链条运转在前链轮组的齿盘上时，因其外倾、突出的突出部设置，可维持链条在前链轮组上变速的顺畅，也可因此避免板体的突出造成构件和齿盘间的碰撞、摩擦，而使得变速链条使用时具有变速敏捷、顺畅与低噪音等功效。

本实用新型将链条的外链板上突出部改变成退拔的倾斜面，并使二相对设置的外链板反向组装，其中，位在自行车外侧面的外链板上具有高度差一侧的端线朝向齿盘中心，此不仅可维持链条在前链轮组上变速的敏捷性和顺畅度，更可避免链条因外链板的突出，而在变速、运转过程中和后飞轮组上旁侧齿盘产生激烈靠抵、摩擦，以降低其传动噪音。

为实现上述目的的技术、手段，现举出优选实施例并配合图示详述说明，其中图示分别为：

图1是以往变速自行车链条的俯视示意图。

图2是以往变速自行车链条的外链板立体示意图。

图3是以往变速自行车链条跨设于变速自行车的运转关系图。

图4是以往变速自行车链条的俯视示意图。

图5是本实用新型优选实施例变速自行车链条的立体示意图。

图6是本实用新型优选实施例变速自行车链条的外链板立体图。

图7是本实用新型优选实施例变速自行车链条组装在变速自行车上的示意图。

图8是本实用新型另一优选实施例变速自行车链条的外链板侧视图。

图9是图8的9－9线剖视图。