[发明专利]节油型化油器

说明书

本发明涉及一种汽油汽车化油器。

公知的汽油汽车化油器，由上、中、下壳构成，上中壳内装有主喷管、喉管、浮子室等，下壳装有真空阀、节气门，节气门固定在节气门转轴上，转轴支撑在下壳体上，下壳体上的怠速油道设在下壳与中壳结合面处，通过量孔从浮子室取油，油道为一条，带有并列的过渡喷孔和怠速喷孔。发动机高、中速工作时，真空吸力将空气吸入喉管，使主喷管喷油，油、气在喉管雾化、混合，经节气门吸入气缸，怠速工况和低速工况时，怠速油道供油，真空阀在负扭矩工况下切断供油，提供空气，起强制怠速节油作用。由于汽车在不同的工作条件下，对混合气浓度要求不同，上述的化油器尚不能保证所提供的混合气在各工况下都与理想成分符合。因此，根据发动机各工况的需要，更好地调整进入发动机的混合气的浓度，是节油、降污的关键。有一种电磁阀式化油器，将下壳怠速油道延伸至中壳与上壳结合面处，设有空气量孔，电磁阀控制怠速油道供气或供油，以自动调整混合气浓度，但这种结构工作可靠性差、寿命短。发明专利CN1039875A公开了一种新型的机械控制式化油器，其燃料供给量的调节是通过改变量针园锥在喷管中的轴向位置及相应控制空气流速实现，这种结构较复杂，且只有一个喷管，其工作可靠性和稳定性难以提高。

本发明的目的是提供一种工作可靠性高，可随发动机不同工况需要，更好地调整混合气浓度的，结构简单的汽油节油化油器，本发明的进一步目的是提高强制怠速的节油效果。

本发明的目的是通过下述技术方案实现的。

本发明针对公知的汽油化油器下壳进行改造，上、中、壳保持不变，重新设计下壳体怠速油道，在下壳节气门转轴上安装一阀片，阀片可随转轴转动，重新设计的与阀片配合的怠速油道为两条，这两条油道的一端分别连接过渡喷孔和怠速喷孔，另一端分别与阀片上的槽、孔配合。

阀片用弹簧、螺母压紧在阀座上，阀座固定在下壳体上。

为防尘，阀座外罩防尘罩、滤网、滤盖。

当节气门转轴转动时，阀片随之转动，其槽、孔接通，切断怠速油道，使其喷油、供气或关闭，构成可调的油道结构，从而实现对进入发动机的油、气混合浓度的更好地调整。

此外，下壳上设置的真空阀由套筒、活塞、弹簧、真空管、管接头等构成，通过真空管将节气门下方真空度导入套筒，活塞位移，使得空气进入怠速油道，从而控制怠速油道供油或供气，本发明在真空阀端部增设一弹簧调节螺钉，根据汽车的实际情况调整螺钉，以调整弹簧作用点，确定强制怠速时供油或供气的合理位置，提高节油效果。

本发明的汽油化油器，由于节气门转轴上安装一阀片，并在下壳体设置与阀片配合的怠速油道，节气门转轴带动阀片，控制怠速喷孔的启闭，合理调整混合气浓度，充分提高燃油的经济性及动力的可靠性。92年12月经长春汽车研究所测试，本发明的化油器性能可靠和有多工况节油的效果。本发明的化油器采用机械控制并针对普通化油器下壳进行改造，普通化油器只需更换本发明化油器的下壳便可取得明显节油效果，因此本发明具有结构简单、工作可靠、成本低，便于推广应用的特点。

以下结合附图，描述本发明的一个实施例。

图1本发明化油器下壳的平面剖视图。

图2图1(C-0¹-0²-0³-C)剖视，怠速工况示意图。

图3图1(C-0¹-0²-0³-C)剖视，低速工况示意图。

图4图1(C-0¹-0²-0³-C)剖视，中速工况示意图。

图5图1(C-0¹-0²-0³-C)剖视，高速工况示意图。

参看图1，1是化油器下壳体，节气门转轴3支撑在下壳体1上，节气门2固定在转轴3上，转轴3的一端装有一阀片5，阀片5随转轴3转动，阀座4固定在下壳体1上，螺母8通过弹簧盘7和弹簧6把阀片5压紧在阀座4上，使其呈平面滑动，平面的密贴关系由螺母8调节，防尘罩9罩在阀座4上，打开过滤盖n可更换海绵过滤块10。

真空阀B，由真空套筒14、活塞15、弹簧16、真空管接头17，弹簧调整螺钉18等组成，套筒14装在下壳体1上，其前端与怠速油道20相通，活塞15在真空套筒14内腔移动。真空管13将节气门2下方的真空度导入真空套筒14内，吸动活塞15移位，使外界空气经滤罩12进入怠速油道20。