[实用新型]油门开关

说明书

本实用新型属汽油发动机化油器。

目前我国汽油发动机车辆在下坡路段，驾驶员经常甩空挡，让发动机熄火，其主要目的是为了节油，在国产化油器上，当节气门关闭时，车辆借用下坡挂挡滑行，容易出现漏油现象。就是在浮子室供油的通道上用油针开关的方法控制，也难以保障长期断油的良好效果。

根据EQ140所用上海产，型号是EQH120－1的化油器，节油原理是通过一个电磁开关在车辆下坡时堵断怠速油道（14）。这种方法在车辆载重下坡，发动机转速增高，公路条件不好，以及化油器内部结构等情况下，同样还存在漏油现象，节油效果是每百公里节油2～3公升，节油效果也不是很理想。

本实用新型的目的是针对现有技术之不足，提出一种断油彻底可靠，不漏油，供油迅速的油门开关，这种开关通过脚离开节气门的踏板，就能自动关闭供油系统，即在化油器三角针供油的前方，安装断油开关（3），切断汽油泵供油，同时让浮子室下方抽油容器（11）中的活塞产生抽吸运动，把整个浮子室内汽油抽光，让容器内油平面低于浮子室内底部所有油道出口，就不会出现漏油现象。

畅通油路时，将断油开关（3）打开，让三角针（2）恢复原有供油性能，与此同时，抽油容器内的活塞在截锥螺旋压缩弹簧（10）的作用下，作还油运动，在还油的过程中，借用还油压力，有控制性地通过反向开关总体（23）直接向喉管内喷油，供油迅速。

本实用新型是这样实现的，它由化油器、断油开关、抽油容器、活塞、整流网、反向开关总体及电路控制装置组成。在汽油机原有化油器的基础上，增加下列装置：1、在化油器三角针（2）供油的前方，汽油泵供油管上，安装断油开关（3）；2、在化油器浮子室下方装有抽油容器（11）；3、在浮子室内装有反向开关总体（23）。

抽油容器是圆筒形，上方由主还油道（6）与浮子室（4）连通，抽油容器内安装圆形夹板（7）和膜片（9）组成的活塞。圆形膜片（9）周边由抽油容器上下两截的凸缘压紧，并用螺钉沿周围固定，中间膜片上下由圆形夹板（7）夹紧。活塞的中间下方固定有活塞联动杆（8），在活塞的下方，联动杆的圆周上有截锥螺旋压缩弹簧（10）。

在主还油道（6）的正上方浮子室内，横向装有整流网（5），它可避免活塞向浮子室还油时，在室内形成的油柱在气流的作用下，顺平衡管（1）供油，可降低油柱高度。

反向开关总体（23）安装在浮子室内，加速泵（16）的一侧，底部在反向开关联动杆（17）上，反向开关联动杆上端与加速泵联动杆（15）连接，顶端套有缓冲调节弹簧（18）。当节气门关闭时，同时保证直喷管（19）也被关闭。反向开关总体是圆筒形，轴向圆孔中间上下有锥形油道，油道的上方与直喷管（19）连通，下方通过负还油孔（24）与浮子室相通，两锥形油道的中间有反向双针头（22），它的两头是圆锥形，中间是圆柱形，双头针下锥的端部有一通过下锥形油道的直杆，直杆底部是圆形凸台，凸台上安装弹簧。反向开关总体的侧面孔通过负还油道（25）与主还油道（6）连通。

当节气门（13）打开时，反向开关联动杆（17）在加速泵联动杆（15）的带动下，脱离反向开关总体，反向双头针在弹簧的作用下关闭从负还油道通向浮子室的负还油孔（24），通向喉管（12）的直喷管（19）同时被打开，直接向喉管内喷油。它向喉管内的供油量，取决于节气门的开度情况，喷油时间等于还油开始至终止的时间。采用此结构，是为了还油过程中争取供油加速的时间缩短。

在负还油道（25）和主还油道（6）的交接处安装单向阀（27），抽油容器作抽油动作时此阀关闭，保证负还油道及加速泵内有油存在，突然大负荷时，供油快，当还油时，阀门畅开。在负还油道的上方装有单向阀（21），当抽油容器作还油动作时，在管内油压作用下关闭，无油压则畅通于浮子室。

在主还油道与浮子室交界处安装调整阀（26），可以调整抽油与还油时的汽油流速，保证直喷管在某一范围内的油压要求。

抽油容器内活塞上下运动的动力，抽油时靠电磁力，还油时靠截锥螺旋压缩弹簧的弹性力。

在抽油与还油的过程中，只是临时用电，当活塞工作到位后，就相互自动断电。

因考虑直喷的供油量范围在中大负荷之间控制，所以在电路上设有总开关（32），让油门开关在慢车或倒车行驶情况下，不参与工作。

电开关（31）设在油门踏脚板后下方，当脚离开时，油门开关就切断供油系统，反之畅通供油。

活塞抽油之前，大线圈（35）电路上开关断开，小线圈（29）电路上开关接通，但线路上触点在大线圈处是断开的。