[实用新型]汽油车空气节油器

说明书

本实用新型是关于汽油车利用另外引入的新鲜空气节油的空气节油器。

目前，有关汽油车节油的节油器很多，如机械节油器、简单空气节油器等，但都存在着耗能、易损、噪音、节油率低，实用价值不大及经济性较差等。

本实用新型的目的是要设计一种不光利用另外引入的新鲜空气增加原有混合氧气含量，更重要的是以此新鲜空气为动力，使发动机原有混合气雾化更好、更均匀；且起增压作用；可在发动机进气道中形成涡流，利于点火燃烧；还可对发动机各气缸起到均衡进气的作用，使汽车油耗大为降低，燃烧比较安全，很大程度的降低了废气排放中有害气体含量，净化了空气。

本实用新型的目的是通过如下方式完成的，即该节油器是由节油阀门（图一）和节油垫板（图二）组成。在节油垫板上设置有主气道，在主气道与垫板进气道之间设有空气量孔和空气量孔气道。节油器的节油阀门安装于发动机合适位置，用传动杆连接于汽车油门踏板的传动轴上，与发动机化油器节气门同步工作，当驾驶员踩下油门踏板，节油阀门拉杆被传动杆推出，拉杆带动阀片，阀门打开，经过滤清的新鲜空气由进气软管通过节油阀门，由支气管导入节油垫板，再经主气道、空气量孔，进入发动机进气道而起作用。当油门踩到底，化油器节气门全开时，拉杆将阀片拉至进气阀体另一端，封闭了进气口，阀门关闭，保证了发动机最大功率时所需的较浓混合气，使发动机最大功率不会下降，但稍加调整，即可打开，驾驶员可按汽车具体情况自行调整。节油垫板外观如同加厚了的进排气支管垫，安装于进排气岐管和缸盖（上置式气门）或缸体（下置式气门）之间。

本实用新型的节油原理的形成主要是节油器的结构和流体力学的运用；在节油垫板上有一主气道与空气量孔相通，空气量孔（每个气缸的进气道都有一个）的方向具有双重性，一是沿发动机进气道管壁，二是与进气道方向成一定角度；同一台发动机，量孔的孔径大小不同，距化油器下口近的孔径要大一些，距离远的要小一些。当新鲜空气进入节油垫板主气道后，由于气流的惯性作用，在此处形成了气流的动压，使流经空气量孔的空气流速加大；空气量孔的孔径小而短，但进、出口均大，如同特殊的喉管，又一次加大了气流速度；流经空气量孔的是新鲜空气，不携带汽油蒸气，阻力小，流速本来就高；因此，在空气量孔的出口处便形成了一般较原有混合气流速高的多的空气流，此高速气流沿发动机进气道管壁以螺旋状高速前进，在节油器工作中起了重要作用；一是搅动混合气形成涡流，利于点火燃烧。二是使原有混合气雾化更加均匀良好。三是高速气流的推力对发动机形成了增压作用。四是气流本身又是新鲜空气，给燃烧增加了氧气，利于完全燃烧。空气量孔还有第五个作用就是：化油器生产厂家为保证发动机功率，必须满足距化油器下口最远的气缸对混合气的需要，这样就使距离化油器下口近的气缸因进气距离短、阻力小、进气量大，形成了过浓混合气，而孔径较大的空气量孔所进的新鲜空气量大，稀释了过浓部分，起到了均衡进气的节油作用。本实用新型就是综合了以上多种功能，因此效果好，节油率高。

本实用新型与已有技术相比，具有节油功能多，节油率高，结构简单，不增加驾驶员任何负担，不耗能、无负作用、坚固耐用、平时无需保养维修、且安装调整方便等优点。

附图及实施例：

附图一为节油阀门的结构示意剖面图

如图一所示的节油阀门，其主要部件包括：拉杆（1）、怠速节油调整螺帽（2）、弹簧（3）、进气阀体（4）、进气阀体进气口（5）、阀片（6）、出气阀体进气口（7）、出气阀体（8）、支气管接头（9）、进气软管接头（10），工作时传动杆推动拉杆（1）、弹簧（3）压缩，出气阀体进气口（7）打开，空气由进气软管接头（10），经进气阀体进气口（5）、出气阀体（8）分别经支气管接头（9），被支气管导入节油垫板，当油门踏板踩到底时阀片（6）被拉杆（1）带至进气阀体进气口（5）而关闭进气，节油器停止工作，而保持原有混合气浓度。怠速时稍旋进怠速节油调整螺帽（2），则拉杆（1）带动阀片（6）移动，少量空气即由出气阀体进气口（7）进入节油垫板。

附图二A为节油垫板的结构示意图，B为A－A剖面图

如图二所示的节油垫板外形如加厚了的进排气支管垫，其主要结构有发动机进气道（1）、排气道（2）、空气量孔（3）、空气量孔进气道（4）、支气管接头（5）、固定螺孔（6）、主气道（7）。

A－A剖面图为节油垫板再现了空气量孔方向与发动机进气道方向的角度。工作时空气由支气管接头（5）进入主气道（7），经空气量孔进气道（4）、空气量孔（3）沿发动机进气道管壁与进气道方向成一定角度进入进气道。