[实用新型]折角塞门保险阀

说明书

本实用新型涉及一种铁路列车的列车管折角塞门被关闭的情况下，仍能对列车实现可靠制动的折角塞门保险阀。

现有的折角塞门是由塞门扳手、塞门体、塞门心组成，这种折角塞门，可以随时的人为关闭。如果是在缓解前关闭塞门，全列车就不能进行正常缓解，车站的工作人员就要逐个去察看被关闭的塞门，由于列车长，塞门多，从车头走到车尾，既浪费人力，又耽误时间，打乱运行计划；如果是在缓解后或开车后关闭塞门，就一时还发现不了列车管的塞门有关闭处，只有在运行中，司机需要减速或停车使用制动时，才会发现后部列车不起制动作用，造成列车失控，致使列车颠复和发生冲突事故，给人民生命安全和国家财产带来损失。目前折角塞门被关闭的事件是铁路管理人员和司机极为担心的使事情。

本实用新型的目的在于提供一种铁路列车的列车管折角塞门被关闭的情况下，仍能对列车实现可靠动的折角塞门保险阀。

本实用新型的目的是这样实现的，即：这种折角塞门保险阀由阀体、装在其内腔的阀芯、弹簧及相联接的阀盖构成，阀体的一端通过联接管与列车管相联接，阀盖的一端通过联接管与塞门盖相联接，此外，在原塞门心上设有两个与塞门芯的内腔相通的孔，两孔轴线夹角为90°；在原塞门盖上增设了一螺孔。在折角塞门处于非正常关闭时，列车制动系统的压缩空气仍可通过阀门芯上的两孔和折角塞门保险阀进入列车管并排向大气，从而使列车管内的压力降低，使副风缸的压缩空气能进入制动缸，达到列车减速和制动的目的。

附图为本实用新型的具体结构示意图。

以下将结合附图对本实用新型的具体结构和工作情况作进一步的描述。

参见附图，本实用新型折角塞门保险阀由阀体3、装在其内腔的阀芯4、弹簧5及相联接的阀盖6构成，阀体3的一端通过联接管2与列车管1联接，阀盖6通过联接管2与塞门盖相联接。

本实用新型的阀体3两端均设有内螺纹；阀盖6的一端有外螺纹，另一端有内螺纹，内腔呈阶梯状，口部为与阀芯台阶相匹配的斜面；阀芯4的一端有一个轴向孔和一个相贯通的径向孔，中部的台阶有一斜面，另一端有呈“＋”字形分布的槽。

按照上述组装而成的折角塞门保险阀，当折角塞门在非正常关闭时，该阀的工作状况如下，即：当列车管方向减压时，压缩空气便从软管9→塞门芯孔8→塞门盖的螺孔7→阀盖6内腔→阀芯4上的呈“＋”字形的槽→阀体3的内腔→阀芯4上两相贯通的孔→联接管2→列车管1→排向大气，列车管内风压降低，使列车副风缸的压缩空气通过三通阀进入制动缸，从而将制动力传递到轮子上，使列车减速或停车。当软管方向减压时，压缩空气便沿上述反向流动，此时弹簧的恢复力大于列车管与软管两端的压力差，所以阀芯仍处于导通状态。

本实用新型与现有技术相比，具有在折角塞门非正常关闭条件下，仍能对列车进行有效地制动，提高了列车运行的安全性，有着良好的社会效益。