[实用新型]汽车防盗锁

说明书

本实用新型属于汽车防盗设备中阻止汽车移动的装置。

现有技术中阻止汽车移动的装置有：

（一）转向锁止装置，当钥匙从点火开关上拔出后，转向主轴便被锁定在转向柱上，方向盘不能转动。这种装置一般安装在进口高级小客车上，优点是结构紧凑，开启方便，无须另外购置安装。但进入车内的窃贼往往要尝试用工具撬拨、拆卸点火开关来弄开锁止装置，技术高明的窃贼可能得手，技术平庸的窃贼即便不能得手，也把车内设备搞得一塌糊涂。

（二）刹车，转向限位装置，是一种两端带钩，中间可伸缩锁止的钢杆锁。（国外最著名的商品名称叫KROOKLOK牌）。使用时一端的钩装在方向盘手轮上，另一端的钩装在脚刹车的臂杆上，钢杆缩到位后锁止。脚刹车不能踩下，方向盘亦不能转动。

（三）转向限位装置，是一种用钢条弯制的开口圆环，直径略小于方向盘，中间有锁，垂直安装于方向盘的手轮上后，使其不能大角度自由转动。该项技术1989年4月在美国纽约曼哈顿举行的13届国际发明家成就展览会上展出。《汽车之友》89年9月第五期有反映。

以上两种装置的优点是：对汽车不用改装；适用于多种车型；从车外能明显看得见，使偷车贼知难而退，免得门窗和锁被弄坏。不足之处是只限制了方向盘的转动。车轮的转动没有被限制。如果职业偷车贼利用带起重钩的牵引车把被窃车的前轮吊离地面便能迅速将车拖走。此外，如果汽车停放时前轮处于直行位置，虽然上述装置限制了方向盘的大角度自由转动，但小角度的转动仍能使汽车行驶一段直线距离。

本实用新型为了克服上述各项现有技术的不足，制成了一种能同时将脚刹车踩下和方向盘锁住的防盗锁，该防盗锁含有夹持刹车踏板的踏板套与钩形方向杠杆；使刹车踏板踩下后不能缩回的棘齿杆和套装于棘齿杆上方，锁住方向盘手轮的锁头和锁栓。用摆动开合和单向伸长的结构实现对车轮，方向盘转动的同时锁止。这种同时锁止结合了现有技术（二）和（三）的优点，并扩充了阻止车轮转动的功能。

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

图1防盗锁结构图；

图2为图1中的A向视图；

图3为图1中的B－B视图。

图中：1－踏板套，2－钩形万向杠杆，3－棘齿杆，4－锁栓，5－锁止装置，6－横孔，7－锁头，8－钢套管，9－棘爪，10－衬套，11－铆钉，12－刹车踏板，13－绞链销，14－方向盘手轮，15－纵向直槽。踏板套（1）通过绞链销（13）与钩形万向杠杆（2）中部绞接，钩形万向杠杆（2）上端的双耳槽通过铆钉（11）与棘齿杆（3）下端的舌榫绞接。棘齿杆（3）的棘齿类似于圆形拉刀的结构，其表面中央有贯穿全部棘齿的纵向直槽（15）。槽两端有便于棘爪（9）进出的斜面或圆弧，钢套管（8）的内径大于棘齿杆（3）的外径。上端与锁头（7）连接，下端装有衬套（10）和棘爪（9），衬套（10）的内径与棘齿杆（3）成滑动配合，锁头（7）下部左侧有双耳槽，中部的U形缺口略大于方向盘手轮（14）的断面直径，上部有锁止装置（5）及供锁栓（4）进出的横孔（6），锁栓（4）的下端为扁舌状，绞接孔呈腰圆形，其中心线与锁栓（4）杆身的中心线垂直，通过铆钉（11）绞接于锁头（7）下端的双耳槽中。锁栓（4）上端有钩，其直径和形状与横孔（6），锁止装置（5）相吻合。锁止装置（5）的锁芯最好做成十字槽形。

本实用新型所述结构运用时，棘齿杆（3）可相对于钩形万向杠杆（2）上端左右摆动，钩形万向杠杆（2）可相对于踏板套（1）前后摆动。由于踏板套（1）的前端为折钩形，两侧有挡边，当其套上刹车踏板（12）后，只要将已倒向左或右边的棘齿杆（3）把前倾的钩形万向杠杆（2）摆回至垂直位置，便能牢牢夹持住刹车踏板（12），竖起棘齿杆（3），将钢套管（8）向上拉，使锁头（7）上的U形缺口套上方向盘手轮（14），把锁栓（4）上端的钩压入横孔（6）中，方向盘被锁住，顺时钟转动方向盘手轮（14），并压下刹车踏板（13），使钢管（8）进一步伸长，由于棘齿杆（3）与棘爪（9）的单向作用，钢套管（8）伸长后不能缩短，又由于锁头（7）随方向盘手轮（14）顺时钟转到驾驶室的左边后，防盗锁斜撑在方向盘与刹车踏板之间，方向盘立柱及仪表台板阻碍方向盘不能再顺时钟转动，而反时钟转动只会使不能缩短的防盗锁更紧地压下刹车踏板，此时，方向盘和车轮的转动被同时锁止。解除锁止时，用钥匙打开锁栓（4），从方向盘手轮（14）上卸下并旋转锁头（7），使钢套管（8）内部的棘爪（9）进入棘齿杆（3）的纵向直槽（15）中，下行到底后倒向左或右边，将钩形方向杠杆（2）的上端向前摆转，便可将踏板套（1）从刹车踏板（12）上取下来。不用时，由于棘齿杆（3）进入钢套管（8），防盗锁的外形长度缩短1／3，易于存放。