[实用新型]具有省油功能的汽车自控点火器

说明书

本实用新型是关于一种增强发动机功率及省油功能的汽车自控点火器。

现今汽车点火器的点火线圈所产生的高压，并无因节气阀开启量与发动机转速而正确变动。故其所产生的火花大小几乎一致。但是，当气缸内燃烧的空气燃料混合气比较浓时（怠、低速时），如火花塞太冷的话，烟灰状的碳会散布在中间电极的绝缘体外，形成点火失效、熄火、燃烧无法完全、耗油等现象；如火花塞在使用时太热的话，则在绝缘体上可能生成一白色或灰色气泡状物，使电极消耗较快，影响点火器的寿命。

本实用新型的目的是鉴于习用汽车点火器所产生的弊端，在要求现有汽车可自行安装及顾及制作成本经济的设计原则，提供一种可自动依燃料混合气浓度及发动机转速，自动调整火花大小及火花提前的具有增强发动机功率及省油功能的汽车自控点火器。

本实用新型的目的是这样实现的，由在分电盘的输出端与点火线圈之间先后接设的信号放大器、波型整流器、热敏电阻、真空吸力器、推动器、晶体管开关所组成；在将点火信号放大整型后，通过热敏电阻和真空吸力器中的不同电阻使电容充放电时间改变，由推动器与晶体管开关的通闭动作，决定点火线圈充放电时间，并可依燃料混合气浓度及发动机转速，自动调整火花大小及火花提前，达到燃料完全燃烧及点火正时准确、省油和最大功率输出。

本实用新型的目的还可以这样实现，在一由真空吸力管连接到化油器内一缺口中的真空吸力器内，除设置一可藉吸力大小上下升降的鼓膜外，器内鼓膜上缘乃设置一弹簧，下缘则固定一导电片，而导电片触抵于一串联电阻组及一接地板上，并由化油器内节气阀不同开闭量所产生的不同真空吸力，抽吸鼓膜作不同高低升降，则由导电片触抵串联电阻组位置的改变，作不同大小电阻变换；当点火信号通过时，依不同电阻，产生不同偏压，进而调整、控制与之串联的电容充放电，再配合设置于发动机本体上负系数热敏电阻，控制晶体管开关开闭动作，决定点火线圈充放电时间长短，调节火花大小及火花提前。

本实用新型的目的还可以这样实现，发动机中的化油器内的真空吸力大小，直接与发动机的转速及节气阀的开闭有关；亦即发动机高速旋转时，若真空吸力大，真空吸力器的电阻亦较大，电容充电时间缩短，火花变小（此时如果火花太大点火时间缩短，则发动机容易产生爆震）；而发动机低速旋转时，若当真空吸力小时，真空吸力器的电阻变小，点火线圈充电时间延长，可加大点火火花。

为进一步对本实用新型的构造、功能、特性进行描述，下面通过附图和实施例详细说明：

图1为本实用新型汽车自控点火器的电路示意图。

图2为本实用新型汽车自控点火器的原理方框图。

图3为本实用新型汽车自控点火器的真空吸力器的结构示意图。

图4为本实用新型汽车自控点火器分电盘结构示意图。

图示标号如下：

点火信号P    分电盘1    触发器1A    感应器1B    辐条1C

分电盘盖1D    分火头1E    点火线圈2    主线圈2A    次线圈2B

化油器3    节气阀3A    火花塞4    信号放大器10

波型整流器20    热敏电阻21    真空吸力器30    真空吸力管31

鼓膜33    压缩弹簧34    导电片35    串联电阻组36    接地板37

推动器40 晶体管开关50 电阻R_L电容C

晶体管TR₁、TR₂、TR₃、TR₄、TR₅。

实施例：请参阅图1、图2所示。

本实用新型由分电盘1、点火线圈2、信号放大器10、波型整流器20、热敏电阻21、真空吸力器30、推动器40、晶体管开关50所组成，其中：

分电盘1，如图4所示，当触发器1A转动时，轮上的辐条1C便时而指向感应器1B；由于辐条1C指向感应器1B时，使感应器1B的线圈周围磁场改变，因此感应器1B使能查觉触发器1A上各个辐条1C的动态，当辐条1C转通感应器1B时，线圈迅即产生一个点火电压脉冲信号P；

信号放大器10，由R₁、R₂、R₃和TR₁组成，主要在于将点火电压脉冲信号P放大；

波型整流器20，由R₄、R₅和TR₂组成，用于将放大后的点火电压信号P整型方型波，使点火信号P更为稳定正确；