[实用新型]汽车内防眩后视镜

说明书

本实用新型涉及汽车内防眩后视镜。

当一光源于近距离直接投射进入一断面为楔形之玻璃所制之防眩后视镜时，将发现有许多强弱程度不同的反射光（普通镜子仅有一个反射光而已），改变镜面受光照射的角度将能产生防眩的效果；尤其在下端边缘较薄的一边，可利用其产生之一个微弱的反射光来为第二段防眩功能，而可免除极度刺眼的强光所产生之眩惑感。

利用此原理，传统汽车大都安装有如图1－4所示之防眩车内后视镜。该后视镜将一块顶端较厚，下端较薄的楔形玻璃（3）作为镜子主体，嵌装于镜框（2）中，上端枢轴连接一支撑臂（1），下方有调整器（4）。于驾车时，可调节调整器（4）以改变镜面受光照射的角度以达防眩的功能，但每次调整之角度并不精确使防眩效果未尽理想。尤其于夜间行车时，而后方随行汽车在极短的距离内使用远光灯时，该传统的后视镜之防眩角度因调整不够精确，则仍使驾  驶者无法免除后方来车之强烈反射眩光之害。尤其由于最近汽车车头灯的照明度（亮度）有不断增强之趋势，所带来之眩光之危害性也更强烈。因此，采用传统的防眩调整器的缺点，确实在于无法有效降低或防止眩光现象。

由美国通用汽车公司（GENERAL  MOTOR  CORPORATION）所生产之卡迪拉克（CADILLAC）汽车虽装有一种全自动调整之防眩后视镜，该镜利用其自动调整装置中之光电池对后面多架来车的远光灯或强光灯射来的光有灵敏的反应，及时启动该自动调整装置，而改变镜面受光照射的角度，以达到防眩的目的。但如果此时后方其它来车使用近光灯或有好象机动车等使用微弱车灯之车辆时，则因已将镜面按前述强光来车改变角度，导致后者不易被清晰看见，因而有发生车辆碰撞之危险。同时，由于该调整装置仅采用单段式，所能调节的角度极其有限。

传统汽车车内后视镜之防眩装置，其所能调节反射光之角度仍极有限，故其防眩功能不尽理想，若能改变防眩调整装置使之成为多段式，例如两段式调节，当能发挥车内后视镜更佳的防眩效果。

为达成上述防眩之目的，本实用新型揭示一车内后视镜之两段式防眩角度调整器，以两段方式调整镜面受光之角度，以防眩。又在后视镜之支撑臂上制成一关节式之两支臂，利用一控制装置以调节该支撑臂两支臂之夹角，进而改变后视镜镜面受光之角度，以及达到防眩之功效。

本实用新型利用防眩角度调整器，以两段方式调整后视镜镜面受光之角度，使后方来车之强烈灯光所造成之眩光能被有效地反射掉，而不致映入驾驶者眼中，使驾车者不为强烈眩光所害而保证安全行车。

而支撑臂上因配备关节式之两支臂，可调整两支臂之夹角，于遇到不同强度之强光照射时可两段地控制两支臂之两不同夹角，以调节该后视镜之仰角，而分别达到所需的灵敏而精确的之防眩效果。

本实用新型之目的及特征，可由以下之描述及有关附图加以详细说明：

图1为传统后视镜之前视图；

图2为传统后视镜玻璃之楔形断面侧视图；

图3为传统后视镜于移除镜片后之内部构造示意图；

图4为传统后视镜之角度调整器侧视示意图；

图5为本实用新型后视镜防眩角度调整器示意图；

图6为本实用新型另一实施例的支撑臂之两支臂呈平直状之示意图；

图7为本实用新型调成第一段调节，使两支臂夹成5°角之示意图；

图8为本实用新型之两支臂调成第二段调节，使呈11°角之示意图；

图9为本实用新型之支撑臂之顶视剖示图。

图5为本实用新型之一实施例，以图1－4所示已有技术为基础加以改进而获得的。于装有后视镜玻璃3之镜框2内设有一防眩角度调整器5以改变后视镜之反射角。在调整器5之顶端配设有一枢轴连接装置51，以便枢轴连接该镜框2，且万向地枢轴连接于该支撑臂（1）上。该角度调整器5之下端配设有一凹齿部52，含有一第一凹口521及稍高于第一凹口521的第二凹口522。而于凹齿部52下方处的镜框2之下部配设一可枢轴转动的开叉杆，以构成一角度调节开关。开叉杆含有第一支杆41可回转地啮合该凹齿部52之第一凹口521，及含有较高于该第一支杆41的第二支杆42，且可回转地啮合该凹齿部52之第二凹口522，如此便可二段地调节镜面之反射角以消除强烈眩光。