[发明专利]一种由气体冷却的火焰稳定器组合件

说明书

本申请案与同时提交并转让给被转让人的待批准申请案第号（文档号13LN-1719）有关。本发明与一种冷却的火焰稳定器组合件有关。

本发明与燃气轮机，即喷气发动机有关，具体地说与中心发动机下游有加力燃烧室的发动机有关，它带有装置在排气流中添加燃料以增加推力。

一个内外函喷气发动机有一个低压压缩机（LPC），在发动机进气口上加压;一个中心发动机产生推力并驱动低压压缩机;另外还有一个加力燃烧室，在里面向中心发动机的排气中添加燃料，燃料点火后提供推力的增力。内外函发动机名称的所以取得，是因为有一个环形外壳，基本同心围绕中心发动机安装，形成其间的一个环形外函道。低压压缩机的排气向外函道及中心发动机分送。

一般讲，发动机技术已趋成熟，由于现有发动机已导致到大功率的型号，发动机高功率输出的一个设计方法是提高涡轮的进气温度，相应也提高加力燃烧室的进气温度。从而冲刷加力燃烧室设备的燃料-空气混合物的回火余量也按比例降低。回火指的是焰锋在其设计位置的上游，在逆主燃气流方向上，向着火焰稳定器和燃料喷射源的方向移动。回火余量指的是排气实际温度和可能造成回火的排气温度的差量。

假使涡轮排气温度有相当大的增高，于是加力燃烧室的焰锋，便将在加力燃烧室的燃烧腔中，向上游的火焰稳定器方向移动。于是，由于辐射/对流热负荷，火焰稳定器温度会升高，这会缩短火焰稳定器的设计寿命。

因此，本发明的一个目的，是提供一种改进的火焰稳定器。

本发明的另一目的，是提供一种冷却火焰稳定器的装置。

本发明又一目的，是提供一种提高加力燃烧室回火余量的装置。

本发明为一种改进的火焰稳定器组合件，有冷却后表面的装置。公开了将中心发动机排气或外函道空气进行引导以便对后表面冷却的结构。

根据本发明，一种用于燃气轮机的火焰稳定器组合件，该组合件有相对于流过燃气轮机的燃气流的上游侧和下游侧，其特征在于该组合件包括：一个外环形件和一个内环形件，其间设置有多个径向空心隔板将不燃气体引导进入至少一部分隔板内部、然后再将所述不燃气体从所述隔板内部引导到所述隔板外部以保护所述隔板外表面的装置。

相信有足以代表本发明新颖的特点，罗列于文后权利要求书内。至于发明本身，则根据其一最佳实施例，并就发明的其他目的和优点，在下文中结合附图的细节说明中，予以详尽叙述，附图如下：

图1为本发明一个实施方案的内外函喷气发动机的概略剖视图，有一个加力燃烧室，其中有火焰稳定器组合件。

图2为沿图1中2-2线的火焰稳定器组合件的朝向上游的端视图。

图3为本发明一实施方案火焰稳定器组合件一部分的放大简图。

图4为沿图3中4-4线的若干隔板的俯视图。

图5表示图1中的火焰稳定器组合件的一部分，一个剖面示出其中一个隔板。

图6表示本发明又一实施方案的火焰稳定器组合件的一部分，一个剖面所示为其中一隔板。

图7为与图3相似的火焰稳定器组合件一部分的简图，示出本发明的另一实施例。

图1表示一个实例的燃气轮机11，其型式可以为一种内外函喷气发动机。燃气轮机11有一个低压压缩机（LPC）13，位于燃气轮机11的进气端。低压压缩机13在气流方向上跟随有一个中心发动机15，其中有一个高压压缩机、一个燃烧室和高低压涡轮（未示出）。中心发动机15由一个环形内壳17围绕。一个环形外函道19，由内壳17及环形外壳21围绕其一部分，外壳21基本与内壳同心而互有间距。虚线流向箭头22表示低压压缩机13排气的通过中心发动机15的部分，实线箭头24表示低压压缩机13排气的由外函道19引导的另一部分。

沿气流方向在中心发动机的下游，有一个加力燃烧室25。本发明的一个实施例中，火焰稳定器组合件31设置在加力燃烧室25的进口中。燃料通过若干燃料供给管35（仅示出其一）引入加力燃烧室25中。燃料和外函道气流24的一部分26混合，然后由至少一个点火器39点火，给燃气轮机11提供加力的推力。将外函道19的部分空气26，通过飞机发动机技术中熟知的环形混合器装置41，送入中心发动机15的排气流中。加力燃烧室25还有一个内燃烧室衬套45，和一个可变截面积的排气喷管49。前面的一般叙述，是为使读者了解本发明运转的一般环境条件，而不应认为对本发明的说明本身有任何限制。