[其他]内燃机凸轮轴检测装置

说明书

本实用新型属测量仪器，涉及机械零件的测量，特别是内燃机凸轮轴上、各个凸轮的角度和升程的测量。

凡经过加工的机械零件，均应进行测量，以鉴别其加工质量的优劣，及是否达到设计的要求，但由于凸轮轴在结构上的特殊性，以解放OA－10B型为例，总长740毫米，分布12个凸轮，仅就开点，关点、顶点、控制点、基圆而言，就需测量72个角度的升程，长期以来，一般具有凸轮轴磨削设备的修理厂，渴望有一种结构简单、操作方便的凸轮轴检测装置。

由于目前在国内，尚无作为商品的凸轮轴检测装置，各修理厂只能按各自的现有条件，或自制设备进行检测，其方法，一般是由两个顶尖座、一个360度刻度盘、千分表、千分表座及平台构成，但由于凸轮轴在尺寸上要求较严，升程的设计允许偏差仅为0.03－0.15毫米，一般检测方法的精度，都很难达到要求。

为了按设计的要求、对凸轮轴进行检测，以及掌握和操作上的方便，首先要解决的一个问题，即分度方法。由于一个凸轮轴有72个角度，如78°15′、123°30′、239°45′等等，若用一般360度的分度盘，检测时就很难查找，因而必须寻求一种可以准确、快速的分度和查找的方法。

其次，为了配合分度盘进行检测，还要解决以下两个问题：一是对零，即如何将被测凸轮轴，迅速准确的对准分度盘的零度，並加以固紧，使其在检测过程中，不致因松动而转角。二是基准，由于一条凸轮轴有12个凸轮，再则按凸轮轴的设计要求，要用“挺杆底平面”进行检测，而挺杆的垂直度，以及在挺杆中心线与凸轮轴中心线之间，若稍有偏差，测出的数据就会有很大误差，所以检测时必须校正、对正，而如果逐个的校正、对正，将十分费事，因此需要有一个基准机构，包括滑轨和表座，以便装配时一次校正，检测时即可免去校正、对正的工作量。

本发明是这样实现的：

一、将分度盘设计为主、副盘结构，二者紧靠，並可作相对的圆周转动。主盘上除刻有圆周360度的刻线外，还有12个凸轮的设计角度处，刻有刻线，並分别打上“3J”、“5P”等符号，作为进气、排气与气缸数的标志。在副盘上，则按各型凸轮的开点、关点、控制点、顶点等所在角度，刻有刻线，並打上K、G、KK、D等符号，作为标志。使用时，如测3缸排气凸轮，即将副盘顶点，亦即D线，对准主盘的P3线，此时副盘上的K、G等刻线，即3缸排气凸轮的开、关等角度，就不必从360度上去查找其角度。依此类推。

由于在检测某一凸轮的时候，该凸轮是处于垂直方向的位置，其主盘上的相应刻线，亦在分度盘垂直中心线的上端，不便观察，因此，为了便于观察，需把分度盘上的所有刻线顺转90度，並将用于观察的标杆上的标线，亦装在分度盘的水平中心线的位置。

二、对零：凸轮轴的设计零度是其齿轮轴颈位的键槽，但对测试而言，为了拆装的方便，在装夹头的内孔与该轴颈之间，以及键与键槽的之间，均不宜配合过紧，即需存在间隙，在这种情况下，轴与孔，键与键槽，均可能因松动而出现转角，影响检测精度。我们的设计方案，配置一个尾端为錐形的螺钉，当装夹头套入凸轮轴的齿轮位后，旋进螺钉，其錐形即会平衡地插进键槽、並靠錐形的两侧，压紧键槽的两侧，操作简单，角度准确。

三、基准：我们的措施是按被测凸轮轴的平行线，包括上下和前后的平行，设置一条长于凸轮轴的滑轨上，使表座可移至各个凸轮。由于滑轨的平行度，与表座的垂直度，在装配时均可进行精确校正，检测时只需将表座对准所测凸轮，就可进行检测，不必再作校正。另外为了操作方便，表座设有翻转机构，使表座能夠在滑轨上、沿凸轮轴的方向，作纵向移动。

以下结合附图、对本实用新型作进一步描述：

图1为内燃机检测装置整体布局正面图；

图2为分度盘结构图；

图3为分度盘刻度及有关标志示意图。

内燃机凸轮轴检测装置的主体部分有床身〔1〕、头架〔4〕、尾架〔10〕、安装千分表的滑轨〔9〕和分度盘等。分度盘由头架〔4〕内的电机〔3〕驱动，也可手摇转动。分度盘分主盘〔11〕和副盘〔17〕、副盘〔17〕是通过主盘〔11〕上的压板〔15〕使其紧靠在主盘〔11〕上。副盘〔17〕的内孔套在主盘〔11〕右侧的阶台上，使副盘〔17〕能圆周转动。主盘左侧有装夹头〔12〕，装夹头〔12〕上有錐形定位钉〔14〕把錐形定位钉〔14〕上紧时，錐尖两侧紧压在键槽〔19〕口上，使凸轮轴〔13〕在分度盘上精确定位。分度盘安装在头架主轴〔16〕上。