[其他]车列探测头

说明书

本实用新型涉及一种在铁路上检测车列通过与否的电磁式车列探测头。

联帮德国劳伦茨公司研制并投入使用的Sk30型探测头，技术、工艺先进，结构精制，但接收、发送磁头采用小安匝结构，信噪比低，抗干扰能力差，结构单薄易损，安装时需在钢轨轨腰打孔，破坏了钢轨强度，使用维修不便。

国内计轴系统中使用的车列检知探测头，采用多种硒钢片拼制，外壳采用环氧玻璃板拼装，抗震、抗冲击能力差，功耗大，电气性能不稳，现场无调整装置。

本实用新型的任务是提供一种结构坚固，安装调试方便，功耗低，可靠性高，满足故障——安全要求的车列探测头。

本实用新型的解决方案是，车列探测头采用两个磁头〔1，2〕，分别利用底板〔3〕和紧固件〔4，5〕固定在钢轨〔20〕两侧，底板〔3〕与磁头〔1，2〕间设有调整板〔6〕和调整垫〔7〕，调整板〔6〕上有调整孔，磁头〔1，2〕的水平位置和高度位置可以方便地进行调整。磁头外壳采用高强度工程塑料压铸成型壳体，增加了磁头的机械强度和环境适应性。磁芯〔9〕和磁集束体〔11〕均采用高导磁、高强度的磁性材料，磁芯〔9〕成棒状，纵向刻有若干个槽〔10〕，增加了磁芯端头曲线的长度与曲率，使磁场集中，减小了损耗。磁集束体〔11〕可以是喇叭形，棒状，长方条，方块或其它形态。磁头〔1〕作为发送磁头，其发射线圈〔12〕与水平面成夹角α，30°＞α＞70°，磁集束体〔11〕置于发射线圈〔12〕的下方，磁头〔2〕作为接收磁头，其接收线圈〔13〕与水平面成夹角b，25°＞b＞15°，这样，磁头〔1〕在励磁源激励下，产生一个空间检测磁场，磁场为四臂桥式结构，在检测中可获得最大信息。磁头外壳与内部元器件，电缆采用一体化浇铸，提高了它的抗震，防潮性能，加强了强度。

本实用新型采用上述方案，提高了产品结构坚固程度，抗震、抗冲击能力，不易损坏，增强了抗干扰能力和电气性能的稳定性，提高了工作可靠性，便于安装调试，维修方便，延长了工作寿命。

图1是本实用新型的结构图。

图2是无车时空间磁场分布图。

图3是有车时空间磁场分布图。

车列探测头的两个磁头〔1，2〕分别利用底板〔3〕和紧固件〔4，5〕固定在钢轨〔20〕两侧，底板〔3〕与磁头〔1，2〕间设有调整板〔6〕和调整垫〔7〕，调整板〔6〕上有长形调整孔，调整垫采用高强度耐压工程塑料，松动紧固件〔5〕后，可对磁头〔1，2〕做水平方向调整，通过增添调整垫，可对磁头〔1，2〕高度进行调整。磁头外壳采用高强度工程塑料压铸成型壳体。磁芯〔9〕和磁集束体〔11〕均采用高导磁、高强度的锰锌铁氧体材料。磁芯〔9〕成棒状，纵向刻有两个槽〔10〕。磁集束体〔11〕为喇叭形。磁头〔1〕中的发射线圈〔12〕与水平面成夹角α，80°＞α＞70°，磁集束体〔11〕置于发射线圈〔12〕的下方，磁头〔2〕中的接收线圈〔13〕与水平面成夹角b，25°＞b＞15°。电感调整螺钉〔14〕置于磁芯〔9〕的下端，利用它旋入的深度，调整接收信息的初始相位。电缆〔15〕采用防水电缆并通过电缆导管〔16〕与磁头〔1，2〕构成一体化结构，磁头壳体与内部器件之间用硅橡胶做一体化浇铸。

工作时，磁头〔1〕在励磁源激励下，产生一个环绕钢轨〔20〕与磁头〔20〕的交变磁场，磁头〔2〕设置在钢轨〔20〕内侧，通过电磁感应接收磁场。图2、图3中，磁阻〔21，22，23，24〕分别为空气隙磁阻，A、B两点为磁场检测点。无车时，我们将B点空间磁位设置为高于A点磁位，此时有空间磁压E_BA，在E_BA作用下，有磁流φBA经由磁芯〔9〕流向A点，在接收线圈〔13〕中得到感应电压E_BA。当列车侵入磁头顶部，磁阻〔21〕减小，磁阻〔23〕增大，A点磁位增高，B点磁位降低，结果A点磁位高于B点，形成磁压E_AB，磁流反向。反向磁流φAB在接收线圈中感应出电压E_AB，与原电压E_AB相差180°，经解调后得到车列通过信息。