[其他]顺序启动式风笛紧急制动阀

说明书

本实用新型属于机车信号及制动系统的专用装置，确切地说，属于调车现场应用的用于报警和制动的一种新式阀门。

调车是铁路运输中一个常见作业，几十年来延续下来的工作习惯是调车员站在车头用口笛警告沿调车线的人员或车辆迴避。在出现紧急情况时要拉阀放风减速、刹车。然而由于传统的“简易制动阀”动作不灵便，口笛音量小报警距离短，尤其在嘈杂喧闹的调车现场意外事故难以避免，虽然有人提出过调车员采用风笛报警。但由于调车员单手操作（另一手抓住车头），两根阀线十分不便而从来未被人用过。

本实用新型的目的是设计一种用于调车现场的操作灵活的新型阀门，可以实现风笛报警和紧急制动两种功能，且又仅用单手操作，以改善调车员的工作条件，减少事故发生。

本实用新型的基本构思是将风笛汽阀门与刹车排风阀门组合成一体形成一个具有报警和刹车双功能的风笛紧急制动阀，两个阀门可以在一次驱动过程中顺序开启，这样调车员牵动阀拉线后，压缩气通过一个三通阀体的进气口首先从汽笛排气口排出驱动汽笛鸣叫告警调车线的人员或车辆躲闪，如果情况紧急调车员继续加大拉线动作则刹车排气阀门随即打开实现紧急制动，这样调车员可方便地实现单手操作，非常及时可靠地处理紧急情况。在不需制动场合调车员只要在汽笛鸣叫后立即松开阀门拉线即可。为此往往在本实用新型具体设计中可加入一个限位柱及限位弹簧片，其作用是使调车员增加手感，提示调车员如继续拉线则即将实现紧急制动。为实现以上设计思想除了阀体要设计成三通式的（代有压缩气进气口，风笛排气口和刹车排气口）之外，在进气口和排气口之间设计常闭阀门，并能在调车员启动阀门拉线后可以实现顺序开启。这样，在整体设计中还要考虑到可以实现顺序开启阀门的驱动装置。

下面将结合附图中给出的几种实施例进一步来说明本实用新型的目的是如何实现的。

图1为实施例A的正视图。

图2为实施例A的剖视图。

图3为实施例A的K－K局部剖视图。

图4为实施例B的侧视图，

图5为实施例B的正视图，

图6为实施例B的H－H局部剖视图，图7是实施例C的结构示意图。

其中1为三通阀体，

2为压缩气进气口，

3为汽笛排气口，

4为刹车排气口，

5为常闭阀门，其中5C为汽笛阀门，5D为刹车阀门。

6为阀门弹簧，

7为驱动转柄，

8为转轴，

9为阀门拉线，

10为汽笛，

11为限位柱，

12为限位簧片，

13为复位弹簧，

14为固定螺栓，

15为进气口连接件。

三通阀体1通过固定螺栓14可以方便地固定在机车上调车员容易操作的位置，并将其通过进气口连接件15与机车压缩气源相连接后即可使用。未牵动阀门拉线9时两个汽阀门在弹簧6及压缩气的共同作用下逞常闭状态。拉动阀门拉线9后驱动转柄7沿转轴转动首先压开汽笛阀门5C，汽笛10鸣叫报警催促行人车辆让道，如果情况紧急则继续向下拉动阀门拉线9，驱动转柄继续传动越过限位柱，从而开启刹车阀门5D实现紧急制动。如不需紧急制动，驱动转柄遇到限位柱后即停止用力拉线。松手后由复位弹簧13将其驱动转柄回复原位，整个动作协调、灵活、完整，符合调车现场的实际操作要求。在实施例A中阀门驱动均采取斜面挤压式，其结构与功能示意可参考图2，图3，实施例B中的驱动机构设置略有不同，因为所采用阀门及三通阀体的设计不同。但其汽笛阀门的驱动也靠斜面挤压式（可参看图6），其刹车气门阀开启采用的为推压式，利用驱动柄上的挡片16实现这一动作，详见图4，图5。

实现本实用新型的目的结构可以有许多种，图7给出的是三通阀体19采取园柱形结构示意图，其依靠一个活塞式阀门17依次向下运动也可以实现顺序打开汽笛排气口3和刹车排气口4，实现以上所述的功能，所不同的是驱动机构采用凸轮18来工作。

本实用新型经现场测试，安装方便操作灵活，风笛报警响亮，特别是在调车现场喧杂，气候恶劣的条件尤其显示其优越性，不但可以及时迅速实现报警紧急制动，还可做为调车联络信号传递于调车现场。是一个更新换代的产品，有大力推广应用的价值。