[其他]桥式起重机拱形桥架

说明书

本实用新型涉及一种拱形的桥式类型起重机桥架，该桥架特别适合于大跨距的桥式类型起重机。

该技术领域的已有技术在中国机械工业出版社1982年9月出版的《机械工程手册》第12卷第67篇有详细介绍。桥式类型起重机被广泛应用于各种装卸场合，这种类型起重机的桥架具有承载主梁，起重小车走行轨道、连接在承载主梁两头的支承体、桥架走行装置。桥架结构的支承体对承载主梁承受的力矩影响很小，因跨距，起重载荷、起重小车自重和承载主梁自重产生的弯矩主要由承载主梁承担。承载主梁的抗弯刚度正比于承裁主梁的截面模量，随着跨距和起重载荷的增大，加在承载主梁上的弯矩增大，承载主梁的各截面模量必须相应加大，从而使桥架的自重和造价急剧上升。另外，承载主梁使用一段时间后会产生下挠变形，使承载主要的抗弯刚度下降并影响起重小车的安全运行。因此必须对承载主梁的下挠变形进行复拱处理，目前桥式类型起重机桥架承载主梁的复拱处理工程量很大，工期长，费用高，通常是将承载主梁的中间段顶起，使承载主梁有一定的上拱度，利用外加拉筋的结构或对承载主梁进行内应力处理以保持承载主梁必要的上拱度。这种复拱工程，对于大跨度、截面模量大的承载主梁尤为困难。

本实用新型的目的是提出一种自重轻、抗弯力强、刚度好、复拱方便、适用范围广的桥式类型起重机桥架，以解决已有技术的不足。

本实用新型的解决方案是：在原有的桥式类型起重机桥架的基础上增加一拱形梁，拱形梁与承载主梁之间用若干杆件相互联接，拱形梁与承载主梁相割，且相割处联为一体。这样，承载主梁承受的因载荷和桥架自重产生的弯矩能够通过连接杆件和联结处传递到拱形梁上，由于拱形梁自身的特殊结构，它具有较强的抗弯矩能力。拱形梁所承受的弯矩可以直接传递给拱形梁两头与桥架支承体的联结处，而联结处产生的反力在拱形梁上产生相应的反向弯矩，使拱形梁上弯矩的分布情况得到改善，同时也使承载主梁或整个拱形桥架的弯矩分布得到改善，使桥架的抗弯刚度提高。

设置在承载主梁上的起重小车走行轨道的中间段与两头部分断开，或者承载主梁的中间部分与两头部分亦断开，并且承载主梁中间部分与小车走行轨道的中间部分固联在一起。中间部分与安装在桥架上的驱动装置相连（驱动装置既可直接与承载主梁中间段相连，又可与小车走行轨道中间段相连）。驱动装置可以是液压缸、丝杆丝母或齿轮齿条等传动机构，驱动装置可使中间部分单独升降微调，这样便扩大了起重的作业范围。

承载主梁断开时需设置付梁，以加强刚度。付梁安装在桥架上，并且用若干杆件将付梁与拱形梁及承载主梁两头部分相连接，驱动装置可安装在付梁、拱形梁或桥架其它部位。

拱形梁，承载主梁、付梁之间的连接杆件的长度可以调节或安装有可调节其长度的机构（在连接杆件的中间或两端采用调整垫片、自锁螺纹，斜楔结构等功能相似的结构）。承载主梁或付梁下挠变形后，利用拱形梁作为承载主梁或付梁复拱的受力基础，通过连接杆件连接长度的调节，使承载主梁或付梁的下挠变形得以向上调整，以恢复长期作业所必需的上拱度。本实用新型的复拱处理是很方便简单的，只需调整垫片、自锁螺纹或斜楔即可。

本实用新型的进一步特征是：桥架两侧的拱形梁和付梁，在不影响起重小车走行、承载主梁中间部分升降和它们作业空间的位置，用若干连接杆件相互横向连接，以加强横向刚度，利于减轻桥架自重。

本实用新型所述的桥架，在未加载荷时，给承载主梁和付梁加一定范围的预应力。预应力使与承载主梁或付梁连接的拱形梁获得一个预弯矩和过拱度，有助于提高桥架的抗弯刚度，阻止桥架下挠形变，延长使用寿命，预应力可采用对焊或其它公知方式产生。

本实用新型所给出的桥架，在同等条件下与已有技术相比，具有自重轻、刚度好、承载能力强，复拱方便简单的特点。并且可以平稳地升降微调，适用于大型件精确装配，还可以适当扩大和缩小作业空间距离，使起重作业精确，方便和平稳。这种桥架特别适合于大型、大跨距的桥式类型起重机。并且由于这种桥架自重轻、刚性好，能够适应冲击性载荷的作用，因此这种桥架的走行装置可以是胶轮、履带或行走器、浮船等。改变了已有技术中一律由钢轮轨道走行的状况、扩大了桥式类型起重机作业范围和适用场合，提高了其工作性能。

以下结合附图对本实用新型作进一步的详细描述：

图1：本实用新型实施例1的正视图。

图2：本实用新型实施例1的顶视图。

图3：本实用新型实施例1的A－A′剖视图（该图未按比例）

图4：本实用新型实施例2的正视图。

图5：本实用新型实施例2的B－B′剖视图。