[其他]三轮车附加链轮变速器

说明书

本实用新型是主要用于现行结构人力三轮车改装和改型换代的小型壳体式三档变速器，也可以用于其它人力链传动车辆及机具的小范围变速之用。

国内现行生产和大量使用的三轮车，都仍沿用传统的一级链传动无变速结构，其在使用中，明显地存在不能根据载重和道路的不同情况而协调人力与速度关系的缺点。

国外生产的部份变速三轮车，据所知皆采用自行车的两种变速器，（一）内装行星齿轮变速器，它结构先进，但复杂，制造困难成本高，（二）外装多链轮倒链式，虽然结构简单，但需用专用链条，强度及可靠性也稍差。另有如“曲线盘可变链轮”、“曲柄拉杆无级变速”等方式的设想，但大多处于试验阶段，未具备可靠的实用性。

本实用新型所采用的三组链轮传动，可控棘轮变速结构，具有装置方便，坚固可靠，制造工艺简单，成本低的特点。经查阅专利文献，未见有相同设计的记录。

本实用新型的详细结构，如附图所示：

轴②为空心主动轴，其外套装有三个各带一对径向棘爪⑤的主动链轮⑥⑦⑧，（16）为弹璜钢丝，空心主轴②的环壁上相对棘爪处的小孔里装有活动柱肖④，主轴②空心内装有带环槽的换档滑杆③、轴档⑩、弹碗⑨、调节弹碗（11）、锁紧罗母（12），钢球（0），密封川（20）组成轴②两端的轴承，轴（22）为被动轴，链轮（26）（27）（28）与轴（22）固定并以轮齿分别用链条（13）与链轮⑥⑦⑧轮齿相连，轴档）—23—、钢球（0）、弹碗⑨调节弹碗（24）、锁紧罗母（25），组成（22）两端的轴承，罗栓（14）起壳体和操纵机构的支承作用。附图2中（17）为采用组合链轮时的铆钉，（18）机壳、（19）边盖。

本变速器的换档过程如下，附图1和附图2所示为中档位置，中档时，滑杆③处于中间位置，中档柱肖④落入槽内，中间主动链轮的棘爪⑤插入相应孔口，而与主动轴②结合，经链条（13）被动链轮（27）及轴（22）头部的输出链轮（21）输出，换档时，滑杆③在外装操纵机构带动下向选定方向作轴向移动，移动中，中档柱肖被逐渐抬起，滑杆③移动到位时，中档柱肖升起与轴②外园平齐，中档主动链轮⑦的棘爪被推出而脱开。同时所选档位的柱肖落入槽内，相应的棘爪在弹璜的推动下插入齿孔与主轴接通，完成换档过程。

根据现行三轮车的使用和试验，本设计采用如下各链轮齿数及传动比

机内                主动链轮                被动链轮                速                比

低档                ⑥16齿                （26）20齿                0.8

中档                ⑦16齿                （27）16齿                1

高档                ⑧16齿                （28）12齿                1.33

机外输出链轮（21）12齿，输入链轮①14齿

根据特殊需要输入链轮①可选用12－16齿。

现行三轮车一般用36齿牙盘带20齿飞轮，速比为1.8，加装本变速入后，高档为2比原速略高，以利空车轻载提高速度，中档为1.54，可使普通载荷时比较轻松，低档降至1.2，使重载或上坡时具备较大的动力。

本产品外形尺寸约为20×10×10公分，可以方便地装置于现结构三轮车鞍坐下的三角架内，只需将原链条断开，分别挂于本产品输入输出链轮上，不用改变原车的结构功能，本产品有故障时，临时可以用活接卡将链条还原使用，使用者无后顾之忧，易于接受。