[其他]汽油机怠速限浓装置

说明书

本实用新型涉及一种限制化油器型汽油机特别是限制没有进气恒温装置的化油器型汽油机CO排放量的装置。

目前人们所使用的汽油机化油器如图1所示，该化油器包括一个化油器下体（4），下体（4）中有一个怠速喷孔（2）和一个过渡孔（3）；节气门（1）通过节气门轴（6）固定在下体（4）内，并绕节气门轴（6）转动；怠速调整螺钉（5）拧在下体（4）上，并与怠速喷孔（2）同轴，怠速调整螺钉（5）的前端有一圆锥（7）。圆锥（7）伸入怠速喷孔（2）内。图中节气门（1）处于发动机怠速工作位置。通过调整怠速调整螺钉（5）和节气门（1）的开度，并且用CO／HC排气分析仪进行测定，可以将CO的排放量调整到一定的限值内，但是，在使用过程中，由于气温、气压等环境条件及发动机技术状态的变化，化油器经常需要调整，在每次调整中不可能都使用CO／HC排气分析仪。所以，调整后往往会造成圆锥（7）与怠速喷孔（2）所构成的供油面积过大，使CO排放量超出限值。

为解决这个问题，通常的做法是提高发动机、化油器的制造精度，使用进气恒温装置，并且用CO／HC排气分析仪调整测定后，将怠速调整螺钉封死，但对于一般的发动机、化油器来说，很难实施这一方法，因为提高发动机、化油器的制造精度，使用进气恒温装置，并且封死怠速调整螺钉，一方面将使发动机、化油器的机构复杂，制造成本增加；另一方面在发动机化油器需要调整时，将会发生很大困难。

本实用新型的目的是要提供一种汽油机怠速限浓装置，在发动机使用过程中不影响对怠速的调整，并且能有效地将CO排放量限制在一定范围内。

本实用新型的目的是这样实现的：在化油器怠速调整螺钉圆锥的前端加一段圆柱体，伸入怠速喷孔中限制怠速最大供油量；在化油器主腔节气门上靠近怠速喷孔的一端钻个孔，限制最小空气流量，把发动机怠速CO排放量限制在一定范围内。并且将节气门关闭时的角度加大，使节气门的上边缘高于过渡孔的下边缘，节气门的下边缘低于过渡孔的下边缘，保证具有原车的加速性。

CO的排放量主要与燃空比F／A有关，并且随着燃空比F／A的增加而增加。其中F表示燃料重量，A表示空气重量。为了限制汽油机怠速的CO排放量，在化油器怠速调整螺钉圆锥的前端增加一段圆柱体，伸入怠速喷孔内，使怠速调整螺钉调到一定程度后怠速供油量不变，怠速最低燃空比F／A不致于过大，达到减少怠速CO最大排放的目的。但是，由于CO的排放量随转速的减少而增加，当转速太低时，CO的排放量仍将超出限值。为了限制发动机的怠速转速，将化油器主腔节气门靠近怠速喷孔的一端钻一个孔，孔的中心线与怠速喷孔和过渡孔处于同一平面，怠速时即使将节气门关死，只靠节气门上的孔进气，仍能保证发动机转速不致太低。由于怠速时将节气门关闭，节气门与过渡孔的相对位置发生变化，而使加速性变差，所以将节气门关闭时的角度增大，使其上边缘高于过渡孔的下边缘，下边缘低于过渡孔的下边缘，这样节气门一开启，过渡孔就出油，使发动机在加速过程中配剂不致过稀，从而保证具有原车的加速性。

本实用新型因为只需要在原化油器下体上更换一个节气门和一个怠速调整螺钉，其结构与现有结构相比并无很大的改变；同时由于着眼点不在于提高发动机化油器的制造精度，使用进气恒温装置，所以发动机、化油器的制造成本基本不变；并且由于不封死怠速调整螺钉，所以，当气温气压等环境条件及发动机技术状态发生变化时，仍可对怠速调整螺钉进行调整。

本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图2给出。

图2是本实用新型提出的汽油机怠速限浓装置的剖面图。

下面结合图2，详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。