[其他]钢轨弯道地面自动涂油器传动装置

说明书

本实用新型涉及一种能单向传动、双方回位的传动装置，适于作为钢轨弯道地面自动涂油器的传动装置。

国内外现有的涂油器传动装置，由略高于轨面的往复式感应触头，将车轮进入弯道时与之碰撞产生垂向运动，经摇臂改变为旋转输出。并驱动油泵向弯道外侧钢轨的内侧壁供油，以减少由离心力引起的外弯道钢轨内侧壁和车轮轮缘的磨损，由于我国线路多为双向行驶，若仍然采用往复式感应触头，则列车在驶出弯道时也要出现不必要的供油，以致污染轨道，实践证明这种传动装置不适于我国线路。

本实用新型的目的是要提供一种能单向传动、双向回位的新型传动装置，以保证在单向或双向行驶线路上，无论列车来自何方，只要列车进入弯道，则传动装置驱动油泵供油，而驶出弯道时传动装置不驱动油泵供油。

本实用新型的功能是这样实现的：安装在钢轨下翼板上的传动装置，经略高于轨面并具有单向空行程的感应触头，将车轮进入弯道时与之碰撞产生的摆动单向地传给输入轴，再经单向传动元件将动力由输出轴输出。感应触头空行程回位、触头与输入轴工作行程回位可分别用拉簧、扭力弹簧或重力摆实现。感应触头的单向空行程是由设置在触头与输入轴配合处的单向空行程槽和输入轴上的传力销实现。上述单向传动元件可以是棘轮或单向自由轮。触头还设有钢珠式中位定位装置，以保证其回位时不产生往复摆动。由于实现了单向传动、触头双向回位，则可在弯道起点处将触头工作方向置于正向安装，实现列车进入弯道时泵油，而对于逆向行驶列车，此处为弯道止点，触头为空行程摆动，换言之，将传动装置感应触头安装在钢轨的里侧或外侧，就可区别列车是进入还是驶出弯道，实现正确涂油。

我国六十年代中期设计生产的涂油器与国外产品类同，不能区别列车是进入还是驶出弯道。在驶出弯道泵油，不仅浪费大量油脂，而且严重污染轨道，一直未能在双向行驶线路中使用。在应用领域尚属空白，我国现有五万四千多个弯道，曲线总长达一万八千多公里，由于弯道处钢轨严重磨损，平均两年、严重者半年便需更换一次，不仅浪费了大量钢材，而且每次更换还须中断运输，作为涂油器关键技术，本实用新型的应用，为在我国线路上推广应用涂油器，缓解线路磨损和节约大量钢材有着极其重要的价值。

附图1为钢轨弯道地面自动涂油器示意图。

附图2为一种钢轨弯道地面自动涂油器传动装置装配图。

以下将结合附图对本实用新型作进一步描述。

如附图1所示，传动装置〔2〕用支承弹簧〔7〕和导向柱〔6〕安装在托架〔1〕上，列车进入弯道时，传动装置〔2〕产生单向旋转，经传动轴与万向节〔3〕传至油泵〔5〕，油泵〔5〕将贮油箱〔4〕中的油泵至安装在外弯道钢轨内侧的涂油板〔8〕，实现润滑。

如附图2所示，该传动装置由箱体〔17〕、轴承〔15〕、〔19〕、轴瓦〔11〕、端盖〔14〕和油封〔22〕等组成，安装在输入轴〔12〕上的摆式感应触头〔10〕有空行程槽〔23〕，输入轴〔12〕上装有传力销〔24〕。如A向图所示，感应触头〔10〕逆时针摆动为工作行程，顺时针摆动为空行程，触头空行程的回位由扭力弹簧〔13〕实现，工作行程的回位由扭力弹簧〔16〕带动输入轴〔12〕和触头〔10〕实现，三个用螺纹方式与输入轴〔12〕连接的传力销〔18〕将动力传给单向传动元件自行车飞轮〔20〕外齿，飞轮内圈用螺纹与输出轴〔21〕相连，并由其将旋转输出，由此构成了单向传动、触头双向回位的传动机构，感应触头〔10〕上部还装有碰珠式定位器〔9〕，以防止其回位时产生往复摆动。