[其他]燃油磁化器

说明书

本实用新型涉及一种燃油磁化器，特别是供柴油发动机、汽油发动机及工业燃油窑炉上使用。

节省能源重要途径之一是提高各装置燃烧效率，影响液体燃料的燃烧效率因素很多，其中主要有雾化质量的因素，即只有将油滴雾化得愈细，油滴的总表面才更大，油滴燃烬所需的时间是与雾化后的直径平方成正比。另外，减小粘度和表面张力亦会改善雾化质量。这样，就产生了各种燃油节能技术，其中包括燃油磁化技术。

这种燃油磁化的原理是：燃油（碳氢化合物）是由碳氢原子以共价键组合成油分子，当燃油通过磁化装置时，分子在磁场作用下，感应产生弱磁性，使分子排列发生变化。当油滴离开磁场时，由于分子间磁力作用大于分子间弱静电力时，则分子间距离增大，粘度降低，油滴直径变小，改善雾化质量，从而提高燃烧效率，减少排放烟尘，节省燃油耗量，又减少了环境污染。

当前所知的燃油磁化器均为二块N极相对布置，磁场分布极不均匀，尤其中心区域磁场强度很弱，其次是燃油通过磁场的时间长短不一，磁化程度不均等，磁化效率较低。例如，美国专利3614691所述的燃油磁化处理装置仍有上述问题。

本实用新型的目的是提供一种改进的燃油磁化器，它不但能使磁场强度均匀，而且使燃油通过后磁化程度均等，提高其磁化效率，改善燃烧质量，以达到增加节能的效果。

本实用新型是这样实现的：在两块以N－S极相对布置的磁钢间，在其中央装有一个隔磁环，使燃油在N－S极相对的磁钢间沿着隔磁环流出，达到均匀地磁化。

根据燃油量与磁钢强度的配比关系，改变磁钢尺寸和两块磁钢间距离，可以制成适合于10马力——600马力系列柴油机用燃油磁化器以及50马力——250马力系列汽油机燃油磁化器。

本实用新型具有下列优点：

1    已有技术以N－N极相对的磁场强度在磁场内各处很不一致，愈向中心其磁场强度衰减很大。而本实用新型的燃油磁化器的磁钢以N－S极相对布置，在磁场内各处磁场强度相差很小。

2    本实用新型有隔磁环设在二块磁钢间的中央部位，燃油由壳体进口处进入环绕隔磁环流过由壳体出口处流出，使燃油中各油分子通过磁场的流程及流速相似，因此燃油通过磁场后的各油分子磁化程度较一致。

本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图1是根据本实用新型提出的燃油磁化器的剖面图。

1.磁钢

2.上、下盖板

3.隔磁环

4.壳体

实施例1参照图1所示的燃油磁化器，实施例情况如下：

燃油从壳体〔4〕的燃油进口处流入，经过由两块磁钢〔1〕以N－S极相对布置的间隔形成的通道，环绕隔磁环〔3〕流过，由壳体出口处流出。两块磁钢嵌入壳体内，由两端有凸肩的隔磁环间隔两块磁钢，两块磁钢外面用盖板〔2〕盖住。

实施例2如图1所示的结构，磁钢可由多组N－S极相对布置的磁钢组成。

实施例3燃油磁化器的磁钢材料可为铁氧体或稀土合金。当磁钢直径小于25毫米时，材料采用稀土磁钢更佳（如稀土钴、钕铁硼）。

实施例4燃油磁化器的磁钢外形可以是园形、椭园形、环形或多边形组成。

实施例5可把上述实施例结构的燃油磁化器进行串联或并联组合成多种燃油磁化器，亦可在一个壳体内部组成串联或并联结构。这种结构适合于大马力的柴油机或汽油机上使用。

本实用新型燃油磁化器经过试验，所得到的技术经济指标如下表所示。