[其他]铁路客车窗口档风装置

说明书

本实用新型涉及一种铁路客车的窗口装置。

现有铁路客车车厢两侧均设有上下升降的窗户，但当火车高速行驶时，外边的风以极大的速度从各个窗口呼呼地吹入车厢内，每个靠窗旅客相当于受到六、七级大风的强烈吹打，一般旅客都经受不住，尤其在旅途疲劳的情况下，很容易受凉感冒，因此即使是在炎热的夏天，火车在行驶时，所有窗户都几乎被关闭，冬天则关得更严密，以致由于空气不流通造成车厢内烟雾漫，空气污浊，又闷又热，在超员拥挤的情况下，卫生通风条件更差。现有客车车厢顶棚上虽然也有一些通风罩，但受到车体结构上的限制，数量有限，而且又隔了一层顶棚，通风效果差，无济于事。

本实用新型提出的铁路客车窗口挡风装置目的在于防止大风从窗口吹入，可使客车在行驶中能自由地敞开所有窗户，以保持车厢内空气新鲜、凉爽和舒适。其特征是每个窗口左右二边各装有一个固定式挡风罩或活动式挡风板的窗口挡风装置。

当火车高速行驶时，车厢外面的迎面风以5～10度的偏角吹向车厢里面（图1），挡风装置的作用在于把迎面风的起点E往外推出一段H毫米距离，使风的落脚点从车厢里面相应移出到车厢外面的P点，然后沿外壁漂离车体，形成一股与车厢平行流动的气流（图1）。实验证明，加了窗口挡风装置效果良好，不但外面的风吹不进来，相反地，由于挡风板所产生的负压作用，车厢里的污浊空气被不断地流向窗外。实验中用香烟作了试验，在有挡风板的情况下，喷出的香烟烟雾立即被一股气流吸流到窗外，从而显著促进了车厢内外空气的对流，又避免了大风的直接吹打。

挡风装置所占面积有限，在时速小于150公里的火车行驶条件下，挡风罩板的阻力与整个列车阻力相比是微不足道的。

窗口挡风装置起到利用自然空调代替电器空调的功能，其优点是花钱很少，改装容易，不耗电能，四季都能使用。电器空调一般只在夏季启用，其他季节不开空调，车厢内空气依然污浊、闷热。

图2、4、5、7、8、9、10、11、12、14为五种窗口挡风装置的实施例。

上述图例说明如下：

图1、为窗口挡风装置的作用原理图。

图2、为实施例1的窗口外固定式挡风罩装置示意图。

图3、为实施例1中各种形式的挡风罩图。

图4、图5为实施例2的窗口外钢珠活动式挡风板装置图。其中图5为图4中的A－A剖面图。

图6、为实施例2中的钢珠定位装置图。

图7、图8、图9为实施例3的窗外活页活动式挡风板装置图。其中图8为图7中的D－D剖面图；图9为图8中G部分放大图。

图10、图11、图12为实施例4的窗口内活页活动式挡风板装置。其中图11为图10中的B－B剖面；图12为图11中的A向视图。

图13、为实施例4中的自动弹簧斜面销。

图14、为实施例5的窗口内立轴活动式挡风板装置。

实施例1为窗口外固定式挡风罩装置（图2），由挡风罩〔2〕，上封板〔3〕，下封板〔1〕和里板〔4〕组成，或仅由挡风罩〔2〕组成，或由挡风罩〔2〕、上封板〔3〕和下封板〔1〕组成，挡风装置装在两个窗口之间的车厢外壁上，可用木螺丝穿过外皮将挡风罩拧在车厢里层的木板上。挡风罩〔2〕的形状可以是以下各种形式的一种：（1）双曲面流线形（图2）（两腰向里微凹，中间呈圆弧形向外突出，或与底部平行）；（2）等腰梯形（图3，a）；（3）长方形（图3，b）；（4）三角形（图3，c）；（5）双峰三角形（图3，d）；（6）双峰半圆形（图3，e）。

实施例2为窗口外钢珠活动式挡风板装置（图4、5），由上支板〔5〕，活动挡风板〔7〕，和下支板〔8〕组成，上支板和下支板用木螺丝〔9〕穿过外皮拧在车厢里层的木板上，紧靠窗口外的窗边，钢珠活动式挡风板装置上还带有上下二个可使活动挡风板停留在所需角度上的定位装置〔6〕，例如它可以是一个活动角度范围θ＝0～180度的钢珠定位装置（图6），它由钢珠〔10〕，压帽〔11〕，钢丝弹簧〔12〕和底座〔13〕组成。压帽通过螺纹与底座连接，把钢珠和钢丝弹簧压入底座内，弹力钢珠装在活动挡风板〔7〕的上下端，在上下支板上并有若干个与弹力钢珠〔6〕相配合的定位孔。