[其他]多功能自行车

说明书

本实用新型多功能自行车是属于一种改进的生活用具。它具有遇不同道路、风向、载货等情况随时调整把的高度、移动座位重心、换档变速、手、脚配合制动等适应能力较强的多功能自行车。

目前，自行车几乎遍布城乡每个家庭，成为人们生活不可缺少的用具。可是现行自行车功能比较单一，适应性较低，比如遇顶风、上坡，为减轻阻力和便于用力，都习惯上身前倾，可是由于把的高度不能随时调整，骑车人只好曲臂悬腰，增加了疲劳程度；同时，由于现行内外变速机构都增加摩擦阻力，一直普及不开，好多情况只有下车推着走，特别是后货架驮货带人，由于重心不能前移，平衡很难掌握，同时制动效果更显得不相适应，这不单增加疲劳程度，更主要的不利行车安全。

本多功能新型自行车，为减少顶风阻力和便于上坡加力，不用下车就可将车把两翅起落和固定，这样不但从根本上扭转了曲臂哈腰现象，同时还给骑车身体锻炼者创造了良好条件。

另外，本改进的新型自行车，其车座是可以随时前后移动的。现行自行车单人骑，重心就主要在后轮上，如果后边货架再驮货或带人，平衡就很难掌握，常出现曲线行驶现象，严重影响自己和他人安全。车座能够前移，不单是骑车人本人重心位置改变，同时，也给驮带前移创造了条件，再配以车把高度下降，稳定性相对增加，安全性明显提高。

同时，本发明新型自行车，装有中间无摩擦阻力变速机构，行驶中，可根据需要随时换档变速。现行自行车虽然在个别车种上，有了内或外变速机构，但由于结构、造价等问题，至今一直没有铺开。本来现行外变速机构，一般说就比较简单，但是由于是人力脚踏车，中间有导向、紧链两个轮无时不在空转，摩擦阻力较大，所以现仍局限在赛车上。本发明新型变速机构，采取在前轮盘和后飞轮上各固定上一个相对应的多排链轮，前与后、层与层链轮的对应排齿数之和为常数，故周长变化微小，仅有半个链节之差，一根固定长度链条完全可以奏效，所以不需紧链装置。比如，前轮盘A层链轮齿数是49，后盘A层链轮齿数是17，B层前排是46，后排就应是20，C层前排应是43，后排就是23，前排减下来的给后排同等增上，它们各层总数都是66，不但前后增减齿数相同，而且层与层增减数也相同，虽然只有3个之差，但速比变化很大，A层是1：2.9，B层是1：2.3，C层是1：1.9，完全适合高中低速要求（还可增减，以此类推）。

结合附图说明：

图6是链条拉紧与放松变化规律示意图。

换档操纵。由于链条周长与前后牙盘之间所形成的实际周长都留有一定的余地，如图6所示，作功拉紧时（如实线）链条此时与前后两个链轮切点成一条直线；下链条沉为较大的弧度；当怠速或前轮盘倒转时，由于上链条本身的重量和飞轮逆转摩擦的阻力，上链条自然下沉为一个弧形曲线（如虚线），增大原切点之间的长度，由于链条周长是固定的前后链轮的轴距也是固定的，上链条下沉，下链条必然上升，一般都有10～15mm的上下变化差，因换档是在前轮盘倒转情况下完成的，利用这一变化规律，在前后轮盘的车架上，上下各安装一个有托槽的并通过偏轴作用能横向移动的拨杆，其高度使其下沉能入槽，上升能脱离，换档不用导向轮问题和中间无摩擦阻力问题就完全解决。

还有就是可成倍提高刹车效果的飞轮车脚制动结构。现行脚制动闸虽然具有操纵结构简单，传递能力大等优点，但因摩擦阻力较大，有逐渐被淘汰之势；飞轮车优点很多，且抱、涨闸也还适用，但由于操纵距离长（后轮）传递力小，制动效果普遍很差，不但不适应载货、带人需要，平时也感到不足，尤其下陡坡或驮带货物，安全更难保证。本新型车闸，类似机械抱带式闸，固定在飞轮一侧的条眼上，闸体作为车条支撑架，利用前述链条上下变化规律，在前后链轮之间的车架上安装一个代有齿牙的制动拨杆，链条反转制动。这样不但缩短了制动连接距离，增强了传递力，提高了刹车效果，而且还大大提高了安全行车系数。同时，为了保持现飞轮车的优越性，此制动拨杆可与前手制动连接，使其在有前制动时，将拨杆拉起，才发挥作用，这样原飞轮作用不受任何影响。

同时，用此脚制动操纵结构，可改造现飞轮车用手操纵的抱、涨闸，还可作为手操纵的抱、涨的增力装置。其制做方法，按四个改进用图说明如下：

附图说明及实施例

图1是两翘可起落的活动车把。

图2是图1的剖视图