[其他]风扇温控调速离合器

说明书

本发明涉及一种风扇温控调速离合器，特别用 于大功率履带车辆用的风扇温控调速离合器。国际 分类号为F16d35/00。

由于车辆发动机在工作中要散发热量，随工况 不同需要的散热量不同，而且随环境和工况的不同 需要散热用的发动机功率也不同。本发明之前的车 用冷却风扇是发动机通过机械传动直接驱动风扇， 风扇的转速和所消耗的功率不能随意调节，而风扇 的设计是根据在最大功率、最高环境温度下使用时 设计的，而实际上90％的时间是不需要这么大冷却 风量。这就浪费了发动机的功率且使发动机温度过 低，降低了使用寿命。近年来有些小功率车辆上开 始采用硅油温控风扇离合器，改善了风扇性能，如 美国专利US.3587801。它主要由主动部分、被动 部分、温控装置、支承部分、工作介质组成。动力 带动主动部分旋转，通过主被动部分剪切槽间的硅 油传递剪切力矩，在力矩作用下克服被动部分的阻 力矩使被动部分带动风扇旋转。温控部分按照温度 的高低控制主、被动部分剪切槽间的硅油油面高度， 从而控制了传递扭矩的大小，也就控制了风扇的转 速和冷却风量。但是现有的这种装置由于它的结构 特点，使得传递力矩小，只能用于小功率的轻型车 辆中。

本发明的目的是设计一种适于大功率履带车辆 用的风扇温控调速离合器。

下面结合附图对本发明作进一步的详细描述。

图1为本发明的具体结构的纵向剖面图。

图2是图1中隔板与阀片的A向视图。

其中：

1-车体      2-接接盘    3-联接螺钉

4-平键      5-风扇轴    6-轴承

7-轴承      8-被动盘    9-隔板外缘

10-隔板内缘 11-轴承

12-橡皮垫   13-联接轴   14-主动轴

15-轴承     16-感受器传动轴

17-22金属片 18-阀片

19-隔板     20-储油室   21-储油盘

22-主动盘   23-小孔     24-斜齿

25-剪切槽   26-通油孔   27-联接螺钉

28-风扇     29-联接螺钉

本发明的具体解决方案如下：离合器的一端用 一风扇轴5固定在车体1上，而不是动力轴上。可 以用在风扇尺寸大、重量大的大功率冷却风扇上。 其另一端用半弹性元件一橡皮垫12和带鼓形齿的联 接轴13传递动力，这样可使离合器输入端同心度要 求降低，且具有一定缓冲作用。风扇轴5以其圆盘 直接固定在车体1上，刚性较好。风扇28通过两个 轴承6、7支承在风扇轴5上，稳定性好。感受器 传动轴16的中心线采用与离合器中心线相平行，传 动轴16的数目可以根据具体情况需要而选定。隔板 19上的通油孔26形状可以加工成梯形，因为感受器 传动轴16与阀片18铆接。所以感受器传动轴16的转 动带动阀片18转动，阀片18在不同位置时使隔板19 上通油孔26的开度不同。由于通油孔26加工成梯形， 当阀片18打开通油孔26时，可使通油面积变化率为 常数并使开始进油迅速。当环境温度高时，打开通 油孔26的面积大，当环境温度升到规定温度后，梯 形的通油孔可以保证仍有一定的储备开口量，以保 证足够的散热需要。主动盘22的剪切槽25做成双 面式的，可以传递较大的力矩。主动盘22的外缘加 工有斜齿24，斜齿的作用相当于一个泵，利于排油， 并可迅速降低惰转转速，使功率消耗减小，隔板19 与储油盘21在外缘9和内缘10处为双面滚压连接， 因此使得结构简单，安装方便，并且刚性强。主动 盘22通过平键4与主动轴14相连接，主动轴14采用 了两点支承，一端为密封轴承15，另一端为密封轴 承11，使构件工作稳定可靠。