[其他]新型斜接口铁路钢轨

说明书

本发明属于铁路工程类，钢轨产品部分。

现用铁路钢轨的接头处缝宽在冬天可达15－25毫米左右。这样大的缝隙在每个车轮滚过时都将产生一次强烈的震动和声响。这种现象的后果是：1、给乘客带来令人心烦的嘈声和震动。2、对所载货物（特别是精密仪器等）造成不良影响。3、对车辆的相关零部件有必然的损害，缩短使用寿命。4、以上不良后果随着接口处轨面的局部磨损而日趋严重。

本发明利用斜口接缝的新型钢轨，可以使上述现象得到很大程度的改善。其工作原理如下：

由于车轮和钢轨工作面是线接触的，所以在现行钢轨直口接缝的情况下，轮缘的承压部分必然落入接缝中，造成震响。说明书附图1是现用直口接缝钢轨的工作示意图。图中b表示车轮，a表示钢轨接口处缝隙宽度。附图2是斜口接缝钢轨工作面的俯视图。图中A表示车轮前进方向，点划线Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示车轮与钢轨工作面的接触线。a表示钢轨纵向伸缩余量，它等于图1中a表示的直口接缝钢轨接口处的缝隙宽度。b表示斜口接缝的垂直宽度（垂直于斜口方向而量得的缝宽）。图中斜口接缝与钢轨纵向交成的锐角是40°（实际中可以是兼顾钢轨端部强度和减震效果的其它锐角或钝角）。从图中可见，车轮与钢轨工作面的接触线Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ始终不会落入接缝中，即车轮总是在钢轨工作面的同一平面内滚动，因此可以避免震响。另外，在直角三角形DEF中，b＝a·sin40°＝0.64a，即b只有a的0.64倍。因此，单从接缝宽度上讲，斜口接缝的垂直宽度仅需直口接缝垂直宽度的0.64倍，就可满足钢轨伸缩的要求了。图3是这种新型钢轨的端部型状。孔a是紧固钢轨端部尖角一侧鱼尾板用孔，它比普通钢轨连接用孔b、C适当小些。剖面图P－P上A、B两处是在钢轨端部尖角一侧的头部下面和底座上面加工出的“支撑平面”，它与斜口接缝钢轨专用鱼尾板上的支撑平面紧配合安装，用以对钢轨端部尖角处形成可靠的支持。A、B两处平面的纵向加工长度以120毫米左右为宜，且宽度要适当。图4是用于连接这种新型钢轨的专用鱼尾板。A－A，B－B为局部剖面图。图中鱼尾板上的孔a与图3中钢轨上的孔a同径，使用中就通过这两个a孔用紧固螺栓将钢轨和它尖角一侧的鱼尾板固连在一起。图中其余四孔与图3中孔b、C同径，使用中象普通钢轨连接法一样，用连接螺栓将钢轨与它两侧的鱼尾板连接在一起。图中M、N平面是与图3中A、B两平面可形成紧配合安装的“支撑平面”，它们在鱼尾板上的位置及其尺寸均与A、B两平面相互对应。图5是这种新型钢轨接头处的装配示意图。紧固螺栓a、a′用来固连接缝两端钢轨各自尖角一侧的鱼尾板（见剖面图A－A，B－B）。连接螺栓b、b′、C、C′象普通钢轨连接法一样，将钢轨和它两侧的鱼尾板连接在一起。但为适应钢轨的热胀冷缩，它们不能是紧固连接。

在现正运行的铁路或其它钢轨线路上也可以实现上述发明，具体方法如下：1、以最适合的切割方法（例如定位在钢轨上的砂轮锯等）把钢轨接口处的两端切割成如图3所示的对应斜口。2、再以同样可定位在钢轨上的铣削专用机具加工出图3A、B处所示的平面。3、向后纵移施工前进方向端的钢轨，直到所应保留的缝隙宽度为止。4、钻出图3所示的孔a（孔b、C由原钢轨上的两孔代用）。5、顺序装配接口处两边的专用鱼尾板。