[其他]自动离合器

说明书

本发明提供的自动离合器，适用于越野汽车的前半轴与前轮的啮合和分离。包括有一个可使离合构件啮合的定位锁紧推进装置和一个使离合构件脱开啮合的弹性复位装置，只要对前半轴施加动力，离合构件将自动地产生有效啮合，一旦切除对前半轴施加的动力，离合构件将自动地脱开。

本发明涉及一种自动离合器，这种自动离合器装置在汽车四轮驱动装置中，在对前驱动轴施加动力时，能使前驱动轴与前轮之间有效地啮合，而当停止前驱动轴施加动力时，能使两者自动脱开。

到目前为止，在四轮驱动装置中有各种不同的离合器用于前驱动轴与前轮的离合，其中公用的一种离合器，在前驱动轴与前轮离合时，要求操纵者手动去锁住或开启离合器。

另一种离合器，当对前驱动轴施加动力，并且处于驱动型的运转时，它会自动啮合，然而，在运转为滑行型时，其离合器便会自动脱开，也就是说，当前驱动轴的转速趋于或超过前轮的转速时，离合器会自动齿合，但当前轮的转速趋于或超过轴的转速时，便会脱开。例如：《汽车技术》1982年第2期报道的及辽宁省地质局第三地质大队自制的自动离合器就属于这一类。

还有一种离合器，例如U·S·Pa〈＆＆〉

本发明克服了以上缺点，提供了这样一种改进型的离合器，一旦当主动构件受迫转动时，主动构件与从动构件便能自动啮合，并且在主动构件转动的整个期间，不论是正向还是反向运行，驱动或滑行，以及驱动与滑行转换之间运行，该离合器总是保持构件之间的有效啮合，当主动构件停止施加动力时，主动构件与从动构件便会自动脱开。

本发明的自动离合器包括第一离合件，它被装在主动构件上，能随之转动，还能作相对滑动，使其与第二离合件结合和分离，该离合件带有第一组离合键7和凸轮随动件;第二离合件固定在从动构件上，带有第二组离合键22;在第一离合件与第二离合件之间有一弹性复位装置，它能使第一离合件与第二离合件脱开;还有一定位锁紧推进装置，它是由定位座10、紧固螺母套11和定位锁紧滑套8构成，定位锁紧滑套8的一端有两个弹性定位锁紧钢球9，用于与定位座10的半球形孔咬合锁紧，另一端有一凸轮部件，它与第一离合件上的凸轮随动件相啮合，定位锁紧滑套8装配在紧固螺母套11上，该滑套8与紧固螺母套11配合的内壁上有至少三个弹性回位钢球13，弹性回位钢球13与紧固螺母套11上的环形斜面槽19配合，起自动回位作用，在对主动构件施加动力时，定位锁紧推进装置能有效地使第一离合件与第二离合件啮合。

在定位锁紧推进装置与第一离合件之间有两个相啮合的凸轮部件和凸轮随动件，它们分别带有第一组凸轮24和第二组凸轮23，两组凸轮的作用面为螺旋面，其顶端均有一平台面，在第一离合件与第二离合件处于啮合状态时，两组凸轮的平台面相互顶住，以克服弹性复位装置的作用力，使第一离合件不至于脱开与第二离合件啮合的状态，并且，在滑动以及驱动与滑行转换之间，靠此来保证有效啮合。

下面可通过附图来进一步详细说明本发明的结构原理和技术上的优点。

图1是本发明的细节剖视图。

图2是图1中2-2线的展开剖视〈＆＆〉紧固螺母套11上有一环形斜面槽19。

定位座10固定在轮毂16与壳体1之间，它的端面上带有两个半球形孔20。

定位锁紧滑套8以动配合方式装在紧固螺母套11的套筒上。定位锁紧滑套8的配合内壁上有至少三个均匀分布的弹性回位钢球13，弹性回位钢球13与环形斜面槽19配合，起回位作用;定位锁紧滑套8的一端有两个与定位座10上的半球形孔20相咬合的弹性定位锁紧钢球9，起定位锁紧作用，另一端有一凸轮部件（即第一组凸轮24）。它与第一离合件21上的凸轮随动件（即第二组凸轮23）相啮合。

第二离合件，即离合定块2固定在盖板3上，离合定块2带有一对成整体的扇形离合键22;离合定块2的凹形中心孔内有一弹性复位装置，它是由弹簧座4和弹簧5构成。