[实用新型]一种电驱动总成的花键润滑结构

说明书

本实用新型属于电驱动总成的技术领域，具体是涉及到一种电驱动总成的花键润滑结构，包括输入轴、电机轴和导油嘴，所述输入轴和电机轴均为中空设置，输入轴的一端穿设在电机轴的一端内并通过花键联接，所述导油嘴设置在总成壳体内部并与总成壳体上的油路连通，所述导油嘴穿设在输入轴背离电机轴的一端内，且导油嘴的外侧与输入轴该端内侧之间留有供总成壳体内部油液流过的间隙一，总成壳体内部的油液可通过间隙一流入，同时总成壳体上油路内流动的油液可通过导油嘴进入，与沿间隙一流入的油液一同流至电机轴内以对花键进行润滑，最终能送至花键区域的油量更大，对花键的润滑更加充分，能够更好的满足大扭矩、高转速工作下的花键的润滑需求。

技术领域

本实用新型属于电驱动总成的技术领域，具体是涉及到一种电驱动总成的花键润滑结构。

背景技术

目前在电驱动总成中，电机轴和减速器的输入轴通过花键联接，由于输入轴球轴承轴向一般选择选垫，有一定的间隙量，以及制造公差等问题，电机在正反驱动时，电机轴会轴向窜动，且输入轴和电机轴在各自轴承支撑时，花键副会出现不对中问题，容易产生花键区域的磨损，进而导致失效，在大扭矩、高转速的工作场合中，其磨损尤为明显。当花键产生磨损时，容易降低总成的使用寿命及可靠性；会引发由于花键造成的高速NVH问题；并且花键齿面磨损产生的脱落物会严重影响减速器总成油品清洁度，进而影响齿轮、轴承、油封等的使用寿命及可靠性。由于电驱动总成内部结构较为紧凑，同时电机轴和减速器的输入轴一般是通过内外花键配合，而输入轴、电机轴、壳体轴承座、轴承会构成相对封闭的环境，以及在总成壳体内部其他部件的阻挡下，其他区域的油液难以直接流到花键位置进行润滑。现有技术中设置了一些可对花键区域进行润滑的结构，例如专利号CN202022147339.8提供的用于减速电机输入轴花键的润滑结构、专利号CN202021441075.0提供的一种对电机轴冷却以及花键润滑的结构。此种结构都是将电驱动总成中减速器内部的油液通过导油结构送至输入轴内，再通过输入轴流入电机轴内，进而对配合的花键区域进行润滑。但在大扭矩、高转速的工作场合中，花键区域的润滑需求相对更大，仅通过减速器内部的油液，能够从导油结构处的油量有限，并且在输送过程中，部分油液可能由于离心力的原因可能难以全部送至花键区域，容易导致花键区域的润滑不够充分，润滑结构有待进一步优化。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种对花键的润滑更加充分的电驱动总成的花键润滑结构。

本实用新型的内容包括输入轴、电机轴和导油嘴，所述输入轴和电机轴均为中空设置，输入轴的一端穿设在电机轴的一端内并通过花键联接，所述导油嘴设置在总成壳体内部并与总成壳体上的油路连通，所述导油嘴穿设在输入轴背离电机轴的一端内，且导油嘴的外侧与输入轴该端内侧之间留有供总成壳体内部油液流过的间隙一。

更进一步地，还包括导油管，所述导油管安装在输入轴内部并与输入轴同轴设置，所述导油嘴穿设在导油管内，所述间隙一位于导油嘴外侧和导油管内侧之间。

更进一步地，所述导油管与输入轴过盈配合。

更进一步地，所述输入轴背离电机轴的一端外侧设置有轴承一，输入轴通过轴承一转动设置在总成壳体内，所述轴承一的外侧面与总成壳体的内侧壁之间设置有过油槽。

更进一步地，所述过油槽开设在总成壳体的内侧壁上。

更进一步地，所述输入轴背离电机轴的一端及轴承一的端面与总成壳体的内侧壁之间设有供总成壳体内部油液流动的间隙二，所述间隙二连通过油槽和间隙一。

更进一步地，所述电机轴中部的内径大于电机轴设置花键的一端内径。

更进一步地，述电机轴设置有花键的一端外侧设置有轴承二，电机轴该端通过轴承二转动设置在总成壳体内，所述电机轴侧面设置有出油孔，出油孔与电机轴内部连通，且出油孔位于轴承二一侧外。

更进一步地，所所述出油孔朝向轴承二倾斜设置。