[实用新型]全地形车档位开关的软索换挡结构

说明书

本实用新型公开了一种全地形车档位开关的软索换挡结构，包括车架和挡位切换装置，挡位切换装置包括固定在车架上的挡位调节盒、与挡位调节盒转动连接的换挡杆、随换挡杆同步同轴转动的换挡销、转动连接换挡销的钢索及穿套在钢索外的软索套，软索套两端在车架上固定，车架上安装有方向盘，换挡杆端部位于方向盘的右下方。与现有技术相比，本实用新型的优点在于，换挡杆延伸至方向盘的右下方，形成怀挡结构，便于全地形车驾驶时进行换挡操作，提高驾驶时的舒适性；通过软索进行换挡传导，在换挡杆带动换挡销转动下，换挡销作用钢索拉伸或推出的距离约为钢索另一端作用到变速器上的作用长度，使得换挡传导的结构简单化，并且传导的关系也简单化。

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，涉及全地形车挡位开关的换挡结构，尤其涉及全地形车档位开关的软索换挡结构。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，现有部分全地形车采用方形盘的形式进行转向操作，但挡位切换的装置一般设置成地挡，在普通车辆难以形式的地形上，全地形车在行驶过程中难免颠簸，换挡时右手需离开方向盘进行换挡操作，换挡操作容易出错且较为不便。

如公布号为CN111976404A的专利提供了一种全地形车，其中换挡装置为地挡，行驶中换挡时左手需离开方向盘进行换挡操作，换挡操作容易出错且较为不便；并且倒挡手柄与倒挡器通过倒挡连杆、连接片、倒挡拉杆及倒挡拉臂各硬质杆体连接传动，杆体关节间的变向传动导致倒挡手柄转动角度与最终作用到倒挡器上的倒挡拉臂作用长度没有多大关联，中间变量较多，设计计算量大，使得换挡装置的结构及传动关系复杂化。

实用新型内容

本实用新型针对现有全地形车采用地挡导致换挡操作较为不便、以及通过杆体间的连接切换挡位导致换挡装置结构及传动关系复杂化的问题，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种采用怀挡增加驾驶方便及采用钢索带动换挡传导来降低换挡装置结构和传动关系复杂的全地形车档位开关的软索换挡结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：全地形车档位开关的软索换挡结构，包括车架和安装在车架上的挡位切换装置；

所述挡位切换装置包括挡位调节盒、换挡杆、换挡销、软索套和钢索；

所述挡位调节盒固定在所述车架上，所述换挡杆一端设于挡位调节盒中转动安装，另一端延伸出所述挡位调节盒，且挡位调节盒侧面设有与换挡杆一端同步转动的转销，所述换挡销固定在所述转销上；

钢索的两端均连接有连杆，所述软索套穿套在钢索及两连杆外圈，两所述连杆均延伸出所述软索套，所述软索套的两端均在所述车架上固定，钢索一端的连杆转动连接所述换挡销；

所述车架上安装有方向盘，所述换挡杆的另一端延伸至方向盘的右下方。

本实用新型进一步的优先方案为：所述车架上安装有变速器，钢索另一端的连杆连接至变速器，并能作用变速器变速调节。

本实用新型进一步的优先方案为：所述换挡杆的另一端上安装有挂挡器球头。

本实用新型进一步的优先方案为：所述转销延伸出挡位调节盒侧面的部分为连接段，所述连接段呈花键结构，且所述换挡销上设有与连接段配合的安装孔。

本实用新型进一步的优先方案为：所述换挡销上设有夹槽，夹槽与安装孔同轴向贯穿设置，且夹槽连通所述安装孔及换挡销上一端的侧壁。

本实用新型进一步的优先方案为：所述换挡销设有紧固孔，紧固孔贯穿夹槽的两槽壁，且夹槽的两槽壁通过螺丝与螺母夹合固定。

本实用新型进一步的优先方案为：所述换挡销上偏离夹槽的一端设有转柱，转柱与所述安装孔的轴心平行。

本实用新型进一步的优先方案为：所述钢索一端的连杆上设有接头，接头设于所述转柱上转动连接。