[实用新型]动力总成的悬置安装结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种动力总成的悬置安装结构及车辆。本实用新型的悬置安装结构包括固连于车身框架上的连接架，以及相对地设于连接架上的两个悬置组件；各悬置组件上均设有多个悬置衬套，动力总成设于两悬置组件之间，并与各个悬置衬套连接。本实用新型的动力总成的悬置安装结构，通过设置连接架，并在连接架上相对地设置两个悬置组件，以将动力总成安装于两个悬置组件之间，并通过悬置组件上的悬置衬套连接动力总成，整体的悬置安装结构简单有效，两个悬置组件也可以设置为相同的结构形式，从而提供部件的通用性；连接架根据车身框架的具体结构情况可适应性的调整，而能适应不同车身结构的安装要求，从而提供了一种适配性良好的悬置布置方案。

技术领域

本实用新型涉及汽车装配结构技术领域，特别涉及一种动力总成的悬置安装结构。另外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

目前，纯电动汽车前机舱中的动力总成(驱动电机或差速器)的悬置布置方法主要存在两种：

第一种是沿用传统内燃汽车的布置方式，即“钟摆式”布置，将两个悬置分别安装在动力总成的左右两侧，与车身的两个纵梁连接梁连接；再加一个抗扭拉杆式悬置连接前车架。

第二种是采用承载式布置方式，将三个或多个悬置分别安装在动力总成的后侧两端和前侧中部，以分别与车架上的梁体连接。

不过，上述的现有悬置布置方式，抗扭限位性能差，零部件产品种类多，制造和装配成本高较高；而且，存在承载式悬置布置受跨度、位置等因素影响，悬置的抗扭限位和疲劳耐久性能不足，以及悬置布置的适用性和平台化差等问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种动力总成的悬置安装结构，以提供一种适配性良好的悬置布置方案。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种动力总成的悬置安装结构，包括固连于车身框架上的连接架，以及相对地设于所述连接架上的两个悬置组件；各所述悬置组件上均设有多个悬置衬套，动力总成设于两所述悬置组件之间，并与各个所述悬置衬套连接。

进一步的，所述连接架包括呈矩形排布的两根连接纵梁和两根连接横梁；所述连接横梁连接于两所述连接纵梁的端部之间，所述连接横梁的两端分别连接在左右两侧的机舱纵梁上；两所述悬置组件分别固连于两所述连接纵梁上。

进一步的，所述连接纵梁与所述悬置组件之间和/或所述连接横梁与所述机舱纵梁之间通过螺栓固连。

进一步的，所述悬置组件通过螺栓固连于所述连接纵梁上，且所述连接纵梁上穿装所述螺栓的部位成型有在所述螺栓的径向上外凸的安装台。

进一步的，所述连接纵梁上连接所述连接横梁的部位成型有凹槽，所述连接横梁部分嵌入所述凹槽中。

进一步的，所述悬置组件具有固连于所述连接架上的悬置骨架，所述悬置骨架上设有呈三角形排布的三个所述悬置衬套；所述动力总成的质点在所述悬置骨架上的投影位于三所述悬置衬套确定的三角形内。

进一步的，两所述悬置组件上分别被三所述悬置衬套确定的两个所述三角形的内心以及所述动力总成的质点位于同一条直线上。

进一步的，所述悬置组件设置于所述连接架的下方，且所述悬置组件上被三所述悬置衬套确定的所述三角形为倒置的等腰三角形。

进一步的，所述悬置衬套为橡胶衬套或液压衬套；和/或，所述连接架采用方管和/或方钢焊接而成。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：