[实用新型]用于摩托车的行李箱及摩托车

说明书

本实用新型公开了一种用于摩托车的行李箱及摩托车，用于摩托车的行李箱包括箱体、提手和限位扭簧；箱体用于与摩托车的车体可拆卸连接，提手转动设于箱体，提手具有初始位、提起位和临界位，提手位于初始位时提手被放回至箱体，提手位于提起位时提手被提起并用于提起行李箱，临界位位于初始位和提起位之间，限位扭簧设有第一扭臂和第二扭臂，第一扭臂与箱体连接，第二扭臂与提手连接；提手位于初始位以及初始位与临界位之间时，限位扭簧能够朝提手施加使提手保持位于初始位的作用力，提手位于提起位以及临界位与提起位之间时，限位扭簧能够朝提手施加使提手保持位于提起位的作用力；摩托车包括前述的行李箱，该行李箱可以是边箱或尾箱。

技术领域

本申请涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种用于摩托车的行李箱及摩托车。

背景技术

为了便于携带行李，通常在摩托车上加装行李箱，例如在摩托车的侧部加装边箱，在摩托车的后部加装尾箱。正常状态下，行李箱被锁定在摩托车的车体上，以避免意外脱离；而在某些场合，需要对行李箱进行解锁，以便将行李箱从摩托车上拆掉并带走，以随身携带行李。为了便于携带行李箱，通常在行李箱上设置提手，以手提携带。

传统的提手结构，在对行李箱解锁之后，由于提手受到朝外的弹力推动作用，提手会迅速从行李箱自动弹出，这就导致弹出的提手很容易伤害到使用者；同时，在行李箱与车身锁定之后，提手继续受到朝外的弹力推动作用，在摩托车行进的过程中很容易产生晃动并导致异响。

实用新型内容

基于此，针对提手直接弹出容易伤害使用者以及提手在摩托车行进过程中容易晃动导致异响的问题，提供一种用于摩托车的行李箱及摩托车。

其技术方案如下：

一方面，本申请提供了一种用于摩托车的行李箱，包括：

箱体，所述箱体用于与摩托车的车体可拆卸连接；

提手，所述提手转动设于所述箱体；所述提手具有初始位、提起位和临界位，所述提手位于所述初始位时所述提手被放回至所述箱体，所述提手位于所述提起位时所述提手被提起并用于提起所述行李箱，所述临界位位于所述初始位和所述提起位之间；

限位扭簧，所述限位扭簧设有第一扭臂和第二扭臂，所述第一扭臂与所述箱体连接，所述第二扭臂与所述提手连接；

所述提手位于所述初始位以及所述初始位与所述临界位之间时，所述限位扭簧能够朝所述提手施加使所述提手保持位于所述初始位的作用力；

所述提手位于所述提起位以及所述临界位与所述提起位之间时，所述限位扭簧能够朝所述提手施加使所述提手保持位于所述提起位的作用力。

上述用于摩托车的行李箱，可以是设于摩托车的车体的边箱或尾箱；当提手从起始位开始相对箱体转动而逐步提起的过程中，若提手未越过临界位，则该过程中提手始终受到限位扭簧将其拉回起始位的作用力，若去除使提手相对箱体转动的作用力，则提手会在限位扭簧的作用下返回至起始位；而若提手越过临界位，则提手会受到限位扭簧将其朝提起位推动的作用力，即使去除使提手相对箱体转动的作用力，提手也会在限位扭簧的作用下到达提起位；相当于在提手被拉起的过程中，当提手处于临界位时限位扭簧恰好达到了极限扭转角度，因此，在越过该角度的前后则限位扭簧对提手施加不同方向的作用力，进而使提手保持在初始位或提起位，达到将提手限定在初始位和提起位的目的；相比传统的结构，当行李箱与车体解锁后，提手不会自动弹出，除非拉动提手使提手越过临界位，此时提手才会自动到达提起位，不易出现突然弹出伤害使用者的情况；同时，提手要么被限定在起始位，要么被限定在提起位，而在摩托车行驶的过程中则提手通常在起始位，因而也不易因晃动而导致产生异响和噪音。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述第一扭臂和所述第二扭臂分别位于所述限位扭簧的相对两端；所述第一扭臂设有第一支脚，所述第一支脚与所述箱体连接，所述第二扭臂设有第二支脚，所述第二支脚与所述提手连接。