[实用新型]一种大排量斜置自吸发动机进气歧管

说明书

本实用新型涉及大排量斜置自吸发动机进气歧管领域，公开了一种大排量斜置自吸发动机进气歧管，包括进气歧管总成，所述进气歧管总成后端的中部设置有进气口法兰，所述进气歧管总成前端的中部设置有出气口法兰，所述进气歧管总成上表面的前端设置有稳压腔，所述进气歧管总成上表面的前端设置有多个进气道，所述进气歧管总成一侧外壁的中部设置有EGR法兰。本实用新型中，通过将进气歧管设计为双腔结构，除稳压腔外，增加一个谐振腔，一方面起到稳流的作用，一方面增加歧管表面刚度，同时歧管表面加强筋布置密度大，能够辅助降低歧管表面辐射噪声，改善NVH性能，满足国六排放要求且能提高进气性能。

技术领域

本实用新型涉及大排量斜置自吸发动机进气歧管领域，尤其涉及一种大排量斜置自吸发动机进气歧管。

背景技术

进气歧管的结构布置以及进气歧管的进气入口的位置等多受整机布置的影响，进气歧管的整体结构类似于安装在缸盖法兰上的悬臂梁，进气歧管的振动来源于发动机的振动，进气歧管主要的受力点也就是共振点通常位于进气入口外周的节气门安装法兰位置，节气门安装法兰位置受节气门质心靠近节气门电机的位置影响较大而会产生点头振动。

但是，目前市场上的进气歧管总成，多数仅设计一个稳压腔，气体流动不够稳定，且歧管表面加强筋布置密度较低、刚度较低，会引起进气噪声，因此，本领域技术人员提供了一种大排量斜置自吸发动机进气歧管，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种大排量斜置自吸发动机进气歧管，通过将进气歧管设计为双腔结构，除稳压腔外，增加一个谐振腔，一方面起到稳流的作用，一方面增加歧管表面刚度，同时歧管表面加强筋布置密度大，能够辅助降低歧管表面辐射噪声，改善NVH性能，满足国六排放要求且能提高进气性能。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种大排量斜置自吸发动机进气歧管，包括进气歧管总成，所述进气歧管总成后端的中部设置有进气口法兰，所述进气歧管总成前端的中部设置有出气口法兰，所述进气歧管总成上表面的前端设置有稳压腔，所述进气歧管总成上表面的前端设置有多个进气道，所述进气歧管总成一侧外壁的中部设置有EGR法兰，所述进气歧管总成上表面的中部设置有谐振腔，所述进气歧管总成内部的中心处设置有双腔引导管，所述进气歧管总成的上表面均匀分布设置有多个安装孔，所述稳压腔上表面的中部设置有活塞孔，所述进气歧管总成上表面的后端设置有多个隔板，所述进气歧管总成的外壁设置有多个安装架。

通过上述技术方案，通过降低歧管表面辐射噪声，改善NVH性能，结构紧凑且能提高进气性能，能够降低进气噪声，提高NVH性能，满足国六排放要求且能提高进气性能。

进一步地，所述进气歧管总成上表面的前端开设有稳压腔；

通过上述技术方案，通过开设有稳压腔从而提高装置之间的配合。

进一步地，所述进气歧管总成上表面的前端开设有多个进气道；

通过上述技术方案，通过开设有多个进气道从而提高装置之间的配合。

进一步地，所述进气歧管总成上表面的中部开设有谐振腔；

通过上述技术方案，通过开设有谐振腔从而提高装置之间的配合。

进一步地，所述进气歧管总成内部的中心处开设有双腔引导管；

通过上述技术方案，通过开设有双腔引导管从而提高装置之间的配合。

进一步地，所述进气歧管总成的上表面均匀分布开设有多个安装孔；

通过上述技术方案，通过开设有多个安装孔从而提高装置之间的配合。

进一步地，所述稳压腔上表面的中部开设有活塞孔；