[实用新型]U型自卸车侧厢板、侧厢、车厢及自卸车

说明书

本实用新型提供一种U型自卸车侧厢板，包括侧厢平板、设置在所述侧厢平板上部的侧厢防涨梁、以及连接在所述侧厢防涨梁顶部的上防砸角钢，所述上防砸角钢与所述侧厢防涨梁一体化折弯成型设置。该U型自卸车侧厢板由于将上防砸角钢与侧厢防涨梁一体化折弯成型设置，在减少三者之间的焊缝数量的同时，使得上防砸角钢和侧厢防涨梁能够脱离侧厢平板进行单独选材和加工，进而可以采用比侧厢平板厚度更厚、结构强度更高的材质进行一体折弯成型，提高了侧厢板整体强度，使侧厢板上部更抗砸和更具有抗涨厢能力。本实用新型还提供一种安装有U型自卸车侧厢板的侧厢、车厢和自卸车。

技术领域

本实用新型涉及自卸车领域，具体的说，涉及了一种U型自卸车侧厢板、侧厢、车厢及自卸车。

背景技术

目前市场上的U型自卸车侧厢的防砸角钢、侧厢防涨梁和侧厢平板前拼接板三个零部件需要分别与侧厢平板焊接，组对零件多、焊缝较多，不仅影响生产效率而且易引起焊接变形、成型外观差等系列问题。

为了减少焊接变形，专利号为CN201821065787的实用新型专利具体公开了一种一体式U形箱边板结构，包括一体式边板，所述一体式边板包括一平直边板及位于所述平直边板一侧的上防砸角钢及边板上横梁，所述平直边板、所述上防砸角钢及所述边板上横梁采用一体化焊接形成。该结构为边板面板整体式折弯，从结构上取消传统U型箱边板的内侧加强板及上部防砸角钢，且能减少焊接变形量。但该结构由于将上防砸角钢与平直边板一体化设计，造成上防砸角钢需与平直边板采用同样的材质和厚度，抗砸性不强。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

实用新型内容

为了解决上防砸角钢和边板上横梁抗砸能力和抗涨能力不足的问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种U型自卸车侧厢板，包括侧厢平板、设置在所述侧厢平板上部的侧厢防涨梁、以及连接在所述侧厢防涨梁顶部的上防砸角钢，所述上防砸角钢与所述侧厢防涨梁一体化折弯成型设置。

基于上述，为了能够滑动安装顶盖，所述上防砸角钢与所述侧厢防涨梁之间设置有顶盖轨道。

基于上述，所述顶盖轨道与所述上防砸角钢的顶部平行设置。

基于上述，为了提高侧厢防涨梁的结构强度，所述侧厢防涨梁设置在所述侧厢平板的上部，所述侧厢防涨梁与所述侧厢平板的上部合围形成横截面为直角梯形的中空梁结构。

基于上述，为了便于一体折弯成型，所述中空梁结构的斜边连接所述上防砸角钢的底部。

基于上述，为了便于焊接，所述侧厢平板的上部设置有用于与所述侧厢防涨梁相焊接的上部焊接边，所述侧厢平板的下部设置有用于与车厢底架总成相焊接的底部焊接折边，且上防砸角钢的安装高度高于所述上部焊接边的顶部高度。

本实用新型还提供一种侧厢，该侧厢包括上述U型自卸车侧厢板、设置在所述U型自卸车侧厢板外侧的中立柱、设置在所述U型自卸车侧厢板前端的前立柱总成、以及设置在所述U型自卸车侧厢板后端的后立柱总成。

本实用新型还提供一种车厢，包括一对上述侧厢、连接在一对所述侧厢前部之间的前厢、连接在一对所述侧厢后部之间的后厢、以及连接在一对所述侧厢底部之间的车厢底架总成。

基于上述，所述车厢底架总成包括车厢底板以及设置在所述车厢底板下侧的多个车厢纵梁。

本实用新型还提供一种自卸车，该自卸车安装有上述车厢。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型提供的U型自卸车侧厢板，将上防砸角钢与侧厢防涨梁一体化折弯成型设置，然后再与侧厢平板进行组装，从而在减少三者之间的焊缝数量的同时，使得上防砸角钢和侧厢防涨梁能够脱离侧厢平板进行单独选材和加工，实现了在选材时上防砸角钢、侧厢防涨梁可以采用比侧厢平板厚度更厚、结构强度更高的材质进行一体折弯成型，从而提高了侧厢整体强度，使侧厢上部更抗砸和更具有抗涨厢能力。