[实用新型]悬置衬套及车辆

说明书

本实用新型提供了一种悬置衬套及车辆，所述悬置衬套包括内芯、套设在内芯外的外管，以及连接在外管与内芯之间的橡胶体；橡胶体包括橡胶主体，以及在橡胶主体的至少一端设置的凸出部分和第一凸起，凸出部分和第一凸起均沿橡胶主体的轴向外凸设置，且凸出部分为环绕内芯设置的环形，第一凸起与凸出部分相连。本实用新型所述的悬置衬套，通过在橡胶主体的至少一端设置沿轴向外凸的凸出部分和第一凸起，且凸出部分环绕内芯设置，第一凸起与凸出部分相连，利于降低悬置衬套的动刚度，提升衬套式悬置隔振能力，同时能够降低由动力总成传来的高阶次激励频率在经过悬置衬套时引起共振频率的峰值，进而衰减高阶次激励频率，从而利于提高整车的NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种悬置衬套。同时，本实用新型还涉及一种具有该悬置衬套的车辆。

背景技术

车辆动力总成悬置系统是指动力总成(例如发动机、离合器、变速箱等)通过悬置元件连接车架而形成的系统。其中，动力总成自身的振动与路面激振力经由悬置元件向车身和车架传递。具有良好性能的发动机动力总成置系统，不仅能够减少振动和噪声向车架的传递，而提高车辆的乘坐舒适性，同时可以保护发动机动力总成。

纯电动车驱动电机在高转速运行下会产生高阶次的激励频率，并通过悬置元件引起共振且传递到车内。显然，悬置元件的隔振性能直接影响发动机振动和噪声向车身和车架的传递效果，甚至影响整车的NVH(Noise Vibration Harshness的简称)性能。因此，最大限度的降低悬置元件与车辆动力总成的高阶次激励频率产生的共振频率峰值，衰减高阶次激励频率，是减少振动噪声向车身和车架的传递的有效途径。

目前，车辆上常用的电机悬置元件中的衬套多为十字形衬套或实心衬套，但十字形衬套的耐久特性差，而实心衬套的刚度高，从而导致悬置衬套的隔振效果差，无法有效衰减高阶次激励频率，导致整车的NVH性能差，严重影响整车的舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置衬套，以降低悬置衬套的刚度，并利于提高整车的NVH性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬置衬套，包括内芯、套设在所述内芯外的外管，以及连接在所述外管与所述内芯之间的橡胶体；所述橡胶体包括橡胶主体，以及在所述橡胶主体的至少一端设置的凸出部分和第一凸起，所述凸出部分和所述第一凸起均沿所述橡胶主体的轴向外凸设置，且所述凸出部分为环绕所述内芯设置的环形，所述第一凸起与所述凸出部分相连。

进一步的，所述凸出部分包括包覆在所述内芯上的内环，以及围绕所述内环设置的外环，且所述外环与所述内环之间具有径向间隙。

进一步的，所述内环的拔模斜度在1°-5°之间。

进一步的，所述第一凸起沿所述橡胶主体的径向延伸，并与所述外环的外侧相连。

进一步的，所述外环具有沿所述外环的轴向外凸设置的第二凸起。

进一步的，所述第一凸起和所述第二凸起均为沿所述外环的周向间隔设置的多个，且所述第一凸起与所述第二凸起沿所述外环的周向交替设置。

进一步的，所述橡胶主体设有所述凸出部分的一端设有凹槽，所述凹槽为围绕所述凸出部分间隔设置的多个。

进一步的，所述凹槽为沿所述橡胶主体的周向延伸的弧形槽。

进一步的，所述橡胶体为环形的实心结构。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：