[实用新型]一种发动机废气再循环的自吸端提升阀

说明书

本实用新型公开一种发动机废气再循环的自吸端提升阀，设有第一格莱圈、支撑骨架、第二格莱圈、阀杆套、第三格莱圈、挡圈、导向套和螺堵；阀杆本体由上至下依次穿过第一格莱圈、支撑骨架、第二格莱圈和阀杆套；阀杆本体还穿过第三格莱圈，第三格莱圈处于阀杆套底部对应的容纳槽内；挡圈处于第三格莱圈和导向套之间，阀杆本体还穿过挡圈和导向套；螺堵连接在导向套的外围并锁紧第三格莱圈。本实用新型能够有效地对气道起到密封作用，阻止废气进入阀杆套内，避免腐蚀，防止因震动或腐蚀等问题造成的零件脱落，确保工作的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及阀技术领域，具体涉及一种发动机废气再循环的自吸端提升阀。

背景技术

废气再循环即“EGR”技术，是一种成本低、发动机改动小、能有效降低NO_X排放的控制方案。而EGR阀是安装在EGR系统中用来控制流量的一种机电一体化装置。由于发动机工作在不同工况下，需要有不同的EGR率，也就是废气量不同，所以需要控制EGR的流量，这项工作是由EGR阀来完成的。

现阶段，在发动机废气再循环系统中，汽油机EGR提升阀运行过程中需通过大量废气，废气中含有各种具有腐蚀性的元素，腐蚀气道中的铝产生氧化物，氧化物随着气流的通过会进入到阀杆套内堵塞阀杆套及阀杆的间隙，形成卡滞现象；此外，EGR阀组装多采用铆压结构，在废气的腐蚀下会将铆点腐蚀掉，内部零件会掉落以致内部零件脱落失效。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种发动机废气再循环的自吸端提升阀，以解决阀体腐蚀而导致的卡滞和失效问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机废气再循环的自吸端提升阀，包括阀壳，所述阀壳的内部设有齿轮减速机和驱动凸轮组件，所述齿轮减速机和所述驱动凸轮组件之间通过齿轮啮合，所述驱动凸轮组件包括凸轮驱动部，所述凸轮驱动部的下方设有导向组件，所述导向组件包括导向块，所述导向块的下方连接有阀杆本体，所述阀杆本体的底部连接有阀板；还包括第一格莱圈、支撑骨架、第二格莱圈、阀杆套、第三格莱圈、挡圈、导向套和螺堵；

所述阀杆本体由上至下依次穿过所述第一格莱圈、所述支撑骨架、所述第二格莱圈和所述阀杆套；所述阀杆本体还穿过所述第三格莱圈，所述第三格莱圈处于所述阀杆套底部对应的容纳槽内；所述挡圈处于所述第三格莱圈和所述导向套之间，所述阀杆本体还穿过所述挡圈和所述导向套；所述螺堵连接在所述导向套的外围并锁紧所述第三格莱圈。

作为发动机废气再循环的自吸端提升阀优选方案，所述导向块通过轴承中心轴连接有导向轴承，所述导向轴承和所述凸轮驱动部接触。

作为发动机废气再循环的自吸端提升阀优选方案，所述导向块设有圆筒状的对接部，所述导向块通过所述对接部和所述阀杆本体的上端连接。

作为发动机废气再循环的自吸端提升阀优选方案，还包括复位弹簧，所述复位弹簧套在所述对接部的外围，所述阀壳对应所述复位弹簧的位置设有弹簧槽。

作为发动机废气再循环的自吸端提升阀优选方案，所述阀壳对应所述第一格莱圈的位置设有第一槽体；所述阀壳对应所述支撑骨架的位置设有第二槽体；所述阀壳对应所述螺堵的位置设有第三槽体。

作为发动机废气再循环的自吸端提升阀优选方案，所述阀壳的侧部设有第一通道，所述阀壳的底部设有第二通道；

所述阀板处于所述第二通道内部，所述阀杆本体带动所述阀板向上移动以对所述第一通道和所述第二通道的接口进行封堵。