[实用新型]一种高风量轴流风扇结构及使用该结构的汽车冷却系统

说明书

本实用新型涉及风扇技术领域，具体公开了一种高风量轴流风扇结构及使用该结构的汽车冷却系统。高风量轴流风扇结构，风扇本体以及护风圈，所述风扇本体包括轮毂以及设在所述轮毂上的若干风扇叶片，所述护风圈罩设于所述风扇本体的一侧，所述风扇叶片设为伸入部与伸出部，所述伸入部位于护风圈内侧运转，所述伸出部位于所述护风圈外侧运转，所述伸出部的边缘处延伸设有延伸部，所述延伸部的边缘超出所述护风圈外侧或者与所述护风圈外侧平齐。本实用新型叶片直径较小的伸入部能够伸入护风圈中，以减少叶尖回流损失，降低噪音；而伸出部与延伸部则分布在护风圈外，额外增加了风扇叶片的工作面积，从而达到在有限的空间里进一步提升风量的目的。

技术领域

本实用新型涉及风扇技术领域，具体公开了一种高风量轴流风扇结构及使用该结构的汽车冷却系统。

背景技术

散热风扇是冷却系统中的重要组成部件，按照空气流动方向归类一般分为轴流风扇与离心风扇，轴流风扇的叶片将空气推动以平行于轴线方向流动，而离心风扇的叶片将空气推动以垂直于轴线的方向流动。由于轴流风扇结构紧凑，同时安装方便，因此在汽车冷却系统得到更为广泛的应用。

目前的汽车轴流散热风扇一般包括轮毂以及装配在轮毂外周的若干叶片，当风扇启动运转时，叶片旋转产生气流，从而实现排气散热功能。为了提高风扇的散热效果，一般的汽车轴流风扇上会加装护风圈，护风圈的主要起到导流、形成风道、集中风力的作用，出于满足避让叶片转动的装配需求，护风圈与叶片之间需要留有缝隙，然而，由于气流进入该缝隙时会产生回流，引发气体的二次摩擦，不仅降低了风扇的送风效果和运行效率，而且会造成紊流噪音，对于叶片与护风圈的结构强度也有一定程度的损耗，因此，针对带有护风圈的轴流风扇结构的散热效率欠佳的问题，仍有待进一步改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种高风量轴流风扇结构及使用该结构的汽车冷却系统。

一方面，本实用新型公开了一种高风量轴流风扇结构，采用如下的技术方案：

一种高风量轴流风扇结构，包括：风扇本体以及护风圈，所述风扇本体包括轮毂以及设在所述轮毂上的若干风扇叶片，所述护风圈罩设于所述风扇本体的一侧，所述风扇叶片设为伸入部与伸出部，所述伸入部位于所述护风圈内侧运转，所述伸出部位于所述护风圈外侧运转，所述伸出部的边缘处延伸设有延伸部，所述延伸部的边缘超出所述护风圈外侧或者与所述护风圈外侧平齐。

优选地，所述风扇叶片具有吸力面与压力面，所述护风圈罩设于所述风扇本体外且位于所述吸力面的一侧。

优选地，所述伸入部的投影宽度为所述风扇叶片投影宽度的1/2～3/4。

优选地，所述延伸部超出所述护风圈外侧的长度为6～50mm。

优选地，所述延伸部与所述伸入部的连接边缘处设有过渡部，所述过渡部将所述延伸部与伸入部弧形平滑连接。

进一步优选地，所述过渡部朝向所述吸力面一侧倾斜设置形成导向面。

优选地，所述伸入部边缘与所述护风圈的内侧壁距离为6～35mm。

优选地，还包括支撑架和风扇离合器，所述风扇离合器可转动的设在所述支撑架上，所述风扇本体与风扇离合器固定连接，所述护风圈与所述支撑架连接。

优选地，所述轮毂为金属材质，所述风扇本体通过注塑与所述轮毂连接构成所述高风量轴流风扇结构。

另一方面，本实用新型公开一种汽车冷却系统，该汽车冷却系统使用上述的高风量轴流风扇结构

与现有技术相比，本实用新型至少包括以下有益效果：