[实用新型]电动摩托车壁挂式超充桩

说明书

本实用新型公开了一种电动摩托车壁挂式超充桩，应用于超充技术领域。包括：充电枪、配电主板和两组车载充电模块；外接输入电源通过配电主板分别与两组车载充电模块的输入端连接，两组车载充电模块的输出端分别通过配电主板与充电枪并联，且两组车载充电模块的通信总线分别通过配电主板与充电枪通信连接。以此解决了现有电动摩托充电功桩充电电流小，充电功率低，充电时间长；且无通信交互盲充，存在充电安全风险的问题。

技术领域

本实用新型属于超充技术领域，具体涉及电动摩托车壁挂式超充桩。

背景技术

随着经济的发展和社会的进步，能源节约已经成为必然和社会共识。并且当前大众的出行交通工具也慢慢的向电动化转变，如电动汽车、电动摩托车及电动自动车等。

通常，电动摩托车一般使用外置充电盒连接220V交流电源进行补电；或直接使用电动自行车充电桩进行直流补电。但是此类充电桩一般充电电流小，充电功率低，充电时间长；用户需要长距离行驶时，中途补电时间过长，会导致给用户用车带来不便。并且这类充电设备一般是小功率横流输出，无通信交互盲充，存在充电安全风险，如电池异常或故障，无法快速识别停止充电。因此，需要对现有技术进行改进，提出更为合理的技术方案，解决现有技术存在的问题。

实用新型内容

为解决现有电动摩托充电功桩充电电流小，充电功率低，充电时间长；且无通信交互盲充，存在充电安全风险的问题。

本实用新型实施例提出了一种电动摩托车壁挂式超充桩，包括：充电枪、配电主板和两组车载充电模块；外接输入电源通过配电主板分别与两组车载充电模块的输入端连接，两组车载充电模块的输出端分别通过配电主板与充电枪并联，且两组车载充电模块的通信总线分别通过配电主板与充电枪通信连接。

优选地，车载充电模块包括异常检测单元；异常检测单元用于通过通信总线获取充电车辆的电池状态，以便于在检测到电池状态异常时控制输出端断电。

优选地，车载充电模块包括认证识别单元；认证识别单元用于通过通信总线获取充电车辆的身份数据，以便于在身份数据认证通过后对车辆进行连接。

优选地，车载充电模块包括需求识别单元；需求识别单元用于在充电车辆进行连接后通过通信总线获取充电车辆的充电需求，以便于在获取到充电需求后改变输出端的输出状态。

优选地，车载充电模块包括功率识别单元；功率识别单元用于通过通信总线获取充电车辆的功率数据，以便于根据功率数据控制输出端的输出功率。

优选地，还包括配电盒，配电主板设于配电盒内。

优选地，配电盒设置有外接件，配电盒通过外接件与外接墙体连接。

优选地，还包括枪线收纳挂钩，枪线收纳挂钩用于收纳充电枪的充电线缆。

有益效果：外接输入电源通过配电主板分别与两组车载充电模块的输入端连接，两组车载充电模块的输出端分别通过配电主板与充电枪并联，且两组车载充电模块的通信总线分别通过配电主板与充电枪通信连接。车载充电模块经配电主板后通过充电枪与外接充电车辆进行充电，同时充电枪通过配电主板与车载充电模块之间相互通信。车载充电模块可以是车载充电机(OBC，On Board Charger)，两组车载充电机的最大充电功率为2kw，通过两组车载充电机并联使用，提升了充电功率，缩短了充电时间。并且，车载充电模块的通信总线接口与充电车辆之间的通信总线进行交互，充电过程中实时获取充电车辆的充电功率需求，通过车载充电模块可以是实时调节充电功率；其中，该充电车辆可以是电动摩托车，避免了电动摩托车充电过程中电池状态无法监控的问题。以此解决了现有技术中电动摩托充电功桩充电电流小，充电功率低，充电时间长；且无通信交互盲充，存在充电安全风险的问题。