[实用新型]一种内燃机低噪声主轴承盖

说明书

本实用新型公开了一种内燃机低噪声主轴承盖，涉及内燃机技术领域，其技术方案要点是：包括：主轴承盖本体与隔振体，所述主轴承盖本体的上表面开设有活动腔，所述活动腔与所述隔振体之间设置有多个弹性件，所述主轴承盖本体的顶端上固定设置有凸部，所述凸部的下表面上固定设置有第二橡胶垫，所述隔振体的两端处固定安装有第一橡胶垫，所述隔振体的下表面上固定设置有第三橡胶垫，效果是隔振体的两端处固定安装有第一橡胶垫，隔振体的下表面上固定设置有第三橡胶垫，进而有效减小了内燃机在使用时的振动和噪声。

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，更具体地说，它涉及一种内燃机低噪声主轴承盖。

背景技术

目前对内燃机振动和噪声控制的要求越来越高，内燃机的噪声水平已经成为内燃机设计的一个重要指标。内燃机噪声源包括燃烧噪声、机械噪声和气动噪声。其中，燃烧噪声和机械噪声称为结构辐射噪声，是通过内燃机结构表面辐射出去的。已有实验结果表明，由机体及其附件产生的噪声占内燃机总噪声的50～70％，主轴承载荷是引起机体结构振动和辐射噪声的主要激励源之一，并且是机脚振动的主要贡献者，所以控制由主轴承载荷引起的振动是内燃机低振动、低噪声设计的主要途径之一。

目前，已有关于内燃机主轴承载荷或振动的传递路径控制方法主要通过在主轴承附近区域添加筋梁结构或增加隔板厚度来提高结构刚度。这种途径的缺点是显著增加总体重量，并且目前对于内燃机振动和噪声的控制效果已经达到极限，主轴承载荷仍然是内燃机结构辐射噪声的主要贡献者之一。

同时，关于内燃机结构振动和辐射噪声控制的相关文献报道，解决的主要问题是曲柄连杆机构动力学模型改进、活塞裙部型线优化、轴承润滑性能优化、曲轴弯扭耦合振动分析、曲轴三维振动模型优化等，而主轴承载荷或其振动控制没有作为考虑重点。

对于曲轴振动的控制，主要通过安装扭振减振器来控制曲轴的扭转振动，或者通过安装纵向振动减振器来控制曲轴的轴向振动，以及间接地控制曲轴的弯曲振动。但是，主轴承的振动并没有因安装扭振减振器或纵振减振器而得到有效控制，有时还会加强。因此，现有技术很少涉及内燃机主轴承振动控制方法和控制机理的研究，控制内燃机主轴承的振动，进而控制由其传递给机体的振动，是目前急需解决的关键问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种内燃机低噪声主轴承盖。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种内燃机低噪声主轴承盖，包括：

主轴承盖本体与隔振体，所述主轴承盖本体的上表面开设有活动腔，所述活动腔与所述隔振体之间设置有多个弹性件，所述主轴承盖本体的顶端上固定设置有凸部，所述凸部的下表面上固定设置有第二橡胶垫，所述隔振体的两端处固定安装有第一橡胶垫，所述隔振体的下表面上固定设置有第三橡胶垫。

优选地，所述隔振体的低端上固定安装有限位杆，所述活动腔上开设有限位孔。

优选地，所述主轴承盖本体的一侧面上可拆卸的设置有盖板，所述隔振体上开设有油孔。

优选地，所述主轴承盖本体上开设有密封槽，所述盖板的表面上固定安装有与密封槽相适配的密封条。

优选地，所述盖板通过螺栓与所述主轴承盖本体固定连接。

优选地，所述弹性件为弹簧。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：通过在主轴承盖本体的上表面通过弹性件连接有隔振体，盖板的顶端上固定设置有凸部，凸部的下表面上固定设置有第二橡胶垫，隔振体的两端处固定安装有第一橡胶垫，隔振体的下表面上固定设置有第三橡胶垫，进而有效减小了内燃机在使用时的振动和噪声。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。