[实用新型]一种汽车散热器

说明书

本实用新型公开了一种汽车散热器，涉及散热器技术领域，包括上下两个固定板，固定板上安装有外壳体，两个固定板之间安装有散热管，散热管上下两个弧端部伸出固定板外并罩设在外壳体内部，散热管的进油端连接有一个进油接头，散热管的出油端连接有一个出油接头，进油接头和出油接头均穿出外壳体，两个固定板之间设置有若干呈波浪结构的散热片，散热片上开设有用于接入散热管的穿孔，散热片压装在散热管外部；本装置保证了进油和出油过程中的密封性，散热片是套设在散热管外部的方式，使得散热片能够最大范围的与散热管接触，且由于散热片采用波浪状结构，使得相邻两个散热片之间留有足够的散热空间，散热能力强。

技术领域

本实用新型涉及散热器技术领域，具体而言，涉及一种汽车散热器。

背景技术

汽车散热一般分为水冷和风冷两种类型。风冷顾名思义就是通过冷空气的流动达到散热的效果，风冷冷却在外壳一般有密集的散热片结构，这些散热片能帮助热量传导从而使发动机温度保持在较低水平。水冷散热则是通过冷却液的流动带走热量，水泵把冷却液泵至散热器中，随后利用行驶中的风和风扇的运转使冷却液降温从而达到冷却的效果。目前常见的汽车散热都是水冷散热，水冷散热由水泵、散热器、节温器、补偿水桶、发动机机体以及汽缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。散热器主要负责为冷却液降温，降温后的冷却液再次进入到发动机水道中带走热量，不断循环从而令发动机温度维持在相对稳定的状态。

现有技术中芯体的组装结构包括散热管、散热片、侧板和水室。水室结构与密封垫配合和芯体压装后，密封性很重要。现有技术中的芯体密封配合结构不合理，导致中冷器产品质量下降，在生产过程中存在泄漏问题。并且在使用过程中散热管和散热片装配不合理，采用交替叠装紧密贴合的方式安装，导致散热效果不佳，热量不能及时经过散热片导出，从而影响发动机的性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术中提出的问题，继而提出了一种汽车散热器。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种汽车散热器，包括上下两个固定板，固定板上安装有外壳体，两个固定板之间安装有散热管，散热管上下两个弧端部伸出固定板外并罩设在外壳体内部，散热管的进油端连接有一个进油接头，散热管的出油端连接有一个出油接头，进油接头和出油接头均穿出外壳体，两个固定板之间设置有若干呈波浪结构的散热片，散热片上开设有用于接入散热管的穿孔，散热片压装在散热管外部。

进一步的，所述散热片上开设有多个呈百叶窗结构的散热孔，此设计可以扰动气流，提高散热能力。

进一步的，所述外壳体采用不锈钢铝复合材料制作且与固定板之间采用焊接方式连接以提高两者的密封效果。

进一步的，所述进油接头和出油接头采用加长设计以提高密封性，其长度大于100mm，其直径大于7mm以避免油中杂质堵塞。

进一步的，所述进油接头和出油接头均延伸至外壳体外部至少20mm。

进一步的，所述外壳体内设有多组弹簧，弹簧一端连接有挤压板，挤压板与散热管端部相抵触以实现对散热管位置限定，同时减缓了散热管移位过程中造成的冲击。

进一步的，所述外壳体内还设有导向杆，挤压板与导向杆滑动配合以使得挤压板受力方向始终呈直线。

进一步的，还包括散热风扇，散热风扇加装在散热片一侧且散热风扇的尺寸与散热管尺寸保持一致以提高散热风扇对散热片的降温效果，使得吹出对的风范围更大。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型将进油接头和出油接头直接与散热管连接，保证了进油过程中的密封性，散热片是套设在散热管外部的方式，使得散热片能够最大范围的与散热管接触，且由于散热片采用波浪状结构，使得相邻两个散热片之间留有足够的散热空间，散热能力强。

附图说明