[实用新型]一种二级卡扣及其安装结构

说明书

本实用新型涉及一种二级卡扣，包括依次设置的第一卡扣、第一支撑台、第二支撑台和拉带，第一卡扣和第一支撑台构成用于与A立柱钣金卡接的第一卡接结构，第二支撑台的背向第一卡接结构的一侧设置有两个第二卡扣，两个第二卡扣和第二支撑台构成用于与A立柱内饰板卡接的第二卡接结构，拉带的根部与第二支撑台连接，拉带的端部设置有用于阻挡二级卡扣脱离A立柱内饰板的防脱结构，两个第二卡扣分别位于拉带的根部的两侧，两个第二卡扣相互对称。本实用新型还提出了一种二级卡扣安装结构。本实用新型能够防止因一级脱出力过大导致A立柱内饰板被拉裂，本实用新型能够减小爆破气帘对A立柱内饰板的作用力，防止A立柱内饰板破裂。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种二级卡扣及其安装结构。

背景技术

为保证消费者用车安全性，汽车碰撞性能标准要求不断提高，侧气帘的覆盖面积也越来越大。越来越多车型侧气帘布置到A立柱内饰板的长度越来越长，侧气帘爆破时会对A立柱内饰板造成巨大的冲击力，为了兼顾A立柱内饰板在侧气帘爆破时能够正常弹开和防止A立柱内饰板在侧气帘爆破时脱离A立柱钣金，现有技术中通常在A立柱内饰板和A立柱钣金之间连接有二级卡扣。

如图1至图4所示，现有技术中的二级卡扣2包括依次设置的第一卡扣201、第二卡扣202、拉带203和防脱结构204，第一卡扣201用于与A立柱钣金卡接，第二卡扣202用于与A立柱内饰板1上的卡接座101卡接，防脱结构204用于防止二级卡扣2脱离A立柱内饰板1上的卡接座101。上述的二级卡扣存在以下技术问题：第二卡扣202为非对称结构，导致第二卡扣202和卡接座101配合处两侧受力不均匀，致使第二卡扣202的级拔出力大，第二卡扣202难以第一时间脱出A立柱内饰板1，对释放侧气帘造成不利的影响；拉带203的长度较短，防脱结构204冲击卡接座101的力仍然很大，卡接座101容易损坏，二级卡扣也容易断裂；拉带203呈直线状，会占用较大的Y向布置空间，会对A立柱侧视野线带来不利影响；第一卡扣201和A立柱钣金卡接的力很大，导致二级卡扣2的拆卸难度较大。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种二级卡扣及其安装结构，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。

本实用新型所述的一种二级卡扣，包括依次设置的第一卡扣、第一支撑台、第二支撑台和拉带，所述第一卡扣和所述第一支撑台构成用于与A立柱钣金卡接的第一卡接结构，所述第二支撑台的背向所述第一卡接结构的一侧设置有两个第二卡扣，两个所述第二卡扣和所述第二支撑台构成用于与A立柱内饰板卡接的第二卡接结构，所述拉带的根部与所述第二支撑台连接，所述拉带的端部设置有用于阻挡所述二级卡扣脱离A立柱内饰板的防脱结构，两个所述第二卡扣分别位于所述拉带的根部的两侧，两个所述第二卡扣相互对称。

可选的，所述拉带上设置有弯曲段。

可选的，两个所述第二卡扣均为空心卡扣。

可选的，所述第一卡扣包括第一卡扣本体和连接在所述第一卡扣本体上的弹性卡爪，所述弹性卡爪靠近所述第一支撑台的一端为自由端，所述弹性卡爪的自由端设置有沿所述弹性卡爪的解锁方向的反向伸出于所述第一支撑台的解锁部。

可选的，所述第一支撑台为呈碟形的弹性支撑台。

可选的，所述防脱结构包括在所述拉带的长度方向上间隔设置的第一防脱部和第二防脱部，所述第一防脱部伸出于所述拉带的方向垂直于所述第二防脱部伸出于所述拉带的方向。

可选的，所述第一防脱部上还设置有弹性臂，所述弹性臂与所述第二防脱部构成用于与A立柱内饰板卡接的第三卡接结构。

可选的，所述二级卡扣为一体成型的塑料件。

本实用新型还提出了一种二级卡扣安装结构，包括A立柱内饰板和上述任一项所述的二级卡扣，所述A立柱内饰板包括A立柱内饰板本体和卡接座，所述第二卡接结构与所述卡接座卡接。