[实用新型]一种赛车减速器传动结构

说明书

本实用新型公开了一种赛车减速器传动结构，包括壳体，所述壳体内部经轴承转动连接有传动轴，传动轴的端部设置有主动齿轮；所述壳体内壁经轴承连接有输入轴，输入轴上设置有与主动齿轮相啮合的从动齿轮，输入轴的末端设有输入伞齿轮；所述壳体内部设置有输出轴，输出轴的中部设置有差速齿轮，差速齿轮的外部设置有输出伞齿轮，输出伞齿轮与输入伞齿轮啮合；所述输出轴的端部设置有球笼。本实用新型的结构更加简单，体积更小，轻量化程度更佳，有助于提升赛车行驶时的性能。

技术领域

本实用新型涉及减速器领域，特别涉及一种赛车减速器传动结构。

背景技术

赛车运动是一项广受欢迎的体育竞技运动，由于赛车在行驶过程中车速较快，所以，对赛车的驱动传动结构的各项要求也较严格。公开号为CN114198465A的中国实用新型专利公开了一种巴哈赛车的减速装置，在该减速装置中，动力由输入轴输入，通过链条及链轮进行动力的传递，并通过多级齿轮实现减速效果，最终将动力输出至车轮。

由于现有的赛车前轮和后轮由同一发动机作为动力驱动，如附图6所示，在前桥和后桥之间通过连接轴进行连接，而连接轴所在的方向与上述装置输入轴及输出轴所在方向并不相同，在实际应用时，还需要在输入轴的前端额外设置动力方向转换结构，而且上述装置通过链条和链轮实现动力传递，通过齿轮实现减速，动力传递结构和减速结构分别独立设置，使得装置的结构较为繁琐，减速器的体积较大，轻量化程度不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种赛车减速器传动结构。本实用新型的结构更加简单，体积更小，轻量化程度更佳，有助于提升赛车行驶时的性能。

本实用新型的技术方案：一种赛车减速器传动结构，包括壳体，所述壳体内部经轴承转动连接有传动轴，传动轴的端部设置有主动齿轮；所述壳体内壁经轴承连接有输入轴，输入轴上设置有与主动齿轮相啮合的从动齿轮，输入轴的末端设有输入伞齿轮；所述壳体内部设置有输出轴，输出轴的中部设置有差速齿轮，差速齿轮的外部设置有输出伞齿轮，输出伞齿轮与输入伞齿轮啮合；所述输出轴的端部设置有球笼。

前述的赛车减速器传动结构中，所述壳体的内壁经支撑轴承连接有行星架，行星架的侧部与输出伞齿轮相连接。

前述的赛车减速器传动结构中，所述输出伞齿轮呈环状结构，差速齿轮位于输出伞齿轮的中部；所述输出伞齿轮的内圈设置有连接件，连接件上设置有安装孔，行星架经螺栓与连接件的安装孔相连接。

前述的赛车减速器传动结构中，所述差速齿轮由多个相互啮合并呈包围结构的伞齿轮构成，并且在伞齿轮的侧部设置有转轴；连接件的表面设有圆孔，伞齿轮侧部的转轴延伸至圆孔内。

前述的赛车减速器传动结构中，所述主动齿轮的直径小于从动齿轮的直径，所述输入伞齿轮的直径小于输出伞齿轮的直径。

前述的赛车减速器传动结构中，所述输出轴的端部呈齿状结构，球笼的内部设置有与输出轴端部相配合的齿槽。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型中，传动轴的端部设置有主动齿轮，壳体内壁经轴承连接有输入轴，输入轴上设置有与主动齿轮相啮合的从动齿轮，输入轴的末端设有输入伞齿轮，壳体内部设置有输出轴，输出轴的中部设置有差速齿轮，差速齿轮的外部设置有输出伞齿轮，输出伞齿轮与输入伞齿轮啮合。动力由传动轴输入，并通过主动齿轮和从动齿轮实现一级减速，然后通过输入伞齿轮和输出伞齿轮实现二级减速，同时，输入伞齿轮和输出伞齿轮还能够实现动力方向的切换，无需额外设置动力方向转换的结构，即输入伞齿轮和输出伞齿轮同时兼顾有动力传递、动力方向切换以及减速的功能，通过上述结构，使得装置整体的结构更加简单，体积更小，轻量化程度更佳，有助于提升赛车行驶时的性能。

2、本实用新型中，输出伞齿轮呈环状结构，将差速齿轮设置在伞齿轮的中部，使得装置的结构布局更加紧凑，能够进一步缩小装置整体的体积。

附图说明