[实用新型]锁紧装置及电动汽车

说明书

本实用新型提供一种锁紧装置及电动汽车，其锁紧装置包括基座，还包括在基座上均转动设置的第一锁体与第二锁体；第一锁体一端围绕第一转轴转动设置，另一端设置有用于容置待锁紧件的承托槽；第二锁体一端围绕第二转轴转动设置，另一端设置有用于抵靠承托槽的支撑部，锁紧状态下承托槽与支撑部之间摩擦自锁。该锁紧装置通过旋转设计的第一锁体与第二锁体实现对待锁紧件的锁紧，通过待锁紧件自重保证第一锁体与第二锁体之间摩擦自锁来实现锁紧装置的位置保持，保持锁紧状态。

技术领域

本实用新型涉及锁固设备技术领域，具体涉及一种锁紧装置及电动汽车。

背景技术

现有技术条件下电池能量密度构成了对电动汽车单次充电的续航里程的主要限制。解决电动汽车续航问题的主要技术手段是增加充/换电桩、充/换电站的数量并合理分布。由于充电时的功率限制，采用充电方案进行能量补充需要一定的等待时间，少则半小时，多则数小时，而采用换电方案进行能量补充则不存在上述问题。现行的换电方案中，电池包一般可拆卸地设置在车辆底部，通过相应的换电设备将电池包从车身解锁后取出，然后送入满电的电池包重新锁定。因此需要设计电池包与车身之间的锁紧机构以在保证功能稳定性的前提下提高上述换电过程的作业效率。

申请人在公告号CN215751870U名称为“一种锁结构”的实用新型专利中公开了具有承托空间与抵止部的锁结构，但是在实际使用时，该闭锁结构中锁基座与抵止部占据了承托空间出口前部的安装空间，这就导致待锁止件必须首先从侧向经预定的通道到达承托空间出口，然后转向进入承托空间内，再由锁舌完成闭锁。因此在锁止进程中，待锁止件的运动路线并非直线，而是在中途出现了转向。然而如前所述，在电池包锁紧的过程中，还需要同时完成电气接头的连接，显然当锁止件的运动路径不是全程直线的时候，其进入承托空间中的行程并不足以完成导向和实现相应的电气接头的连接。

申请人在前期的申请布局中已经就具有固定承托槽和活动锁舌的锁紧装置申请了相应的专利申请，参见公告号为CN214083823U、CN216033708U等的实用新型专利。本申请旨在提供一种有别于以上技术方案的锁紧装置，通过承托槽的随动简化锁体的结构并使上锁和解锁过程更加简练。

实用新型内容

为了实现现有的电池包在车身上的可重复使用的锁紧，并优化锁紧过程的机械动作，本实用新型提供一种锁紧装置及电动汽车。

本实用新型的技术方案提供一种锁紧装置，包括基座，还包括在基座上均转动设置的第一锁体与第二锁体；

第一锁体一端围绕第一转轴转动设置，另一端设置有用于容置待锁紧件的承托槽；

第二锁体一端围绕第二转轴转动设置，另一端设置有用于抵靠承托槽的支撑部，锁紧状态下承托槽与支撑部之间摩擦自锁。

优选的，所述第二锁体的支撑部在锁紧状态下位于承托槽的开口位置以阻挡待锁紧件从承托槽的开口释放。

优选的，所述第二锁体上还设置有弹性元件，弹性元件使第二锁体常态化地在锁紧位置保持。

优选的，所述基座上设置有第二限位块，第二限位块用于在弹性元件的作用下将第二锁体限位于第二锁体的锁紧位置。

优选的，所述基座上还移动设置有手柄，手柄与第二锁体的边缘接触设置以在手柄位置移动时带动第二锁体绕第二转轴转动偏离锁紧位置。

优选的，所述基座具有导向槽，在第一锁体上还设置有用于限位第一锁体转动的第一限位块，第一限位块使第一锁体在向导向槽中偏转后，承托槽的开口始终位于导向槽内。

本实用新型还提供一种电动汽车，该电动汽车的电池安装空间内设置有至少一组上述的锁紧装置，该锁紧装置用于固定电池包。