[实用新型]发动机挺柱的润滑冷却结构及发动机

说明书

本实用新型公开了一种发动机挺柱的润滑冷却结构及发动机，涉及发动机技术领域。发动机包括机体、凸轮和挺柱，挺柱滑设于机体内，挺柱与凸轮滚动接触，机体内设置有主油道，主油道的出油口设置于挺柱与凸轮接触面的一侧，且出油口安装有喷嘴，主油道内的润滑油通过喷嘴喷向凸轮的表面，凸轮旋转能润滑挺柱与凸轮的接触面，有效对凸轮和挺柱的接触面进行润滑和冷却。而且喷嘴的安装更易于实现，机体上与喷嘴配合的出油口，相对于现有技术中直径为0.5mm或1mm的出油孔更易于加工。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机挺柱的润滑冷却结构及发动机。

背景技术

挺柱是发动机配气机构中的一个关键零件，挺柱的功能及工作原理为：挺柱下方与凸轮接触，通过凸轮轴的转动将凸轮的型线轮廓转化为挺柱的上下往复运动，通过插装在挺柱内腔的推杆将该上下往复运动传递给摇臂，最终通过摇臂实现进、排气门的开启和关闭动作。

随着柴油机强化程度的提高，凸轮和挺柱配合工作时，由于两者的接触面承受较大的接触应力，导致两者接触面处产生高温，进而发生磨损，为更好的改善其润滑与冷却条件，实现凸轮和挺柱的接触面强制润滑冷却显得较为重要。现有技术中通过在机体主油道对应挺柱的位置开设出油孔，对凸轮与挺柱的接触面进行润滑冷却，但是由于该出油孔的直径较小，一般为0.5mm或1mm。在机体上加工时，工艺性较差，实现较为困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种发动机挺柱的润滑冷却结构及发动机，该发动机挺柱的润滑冷却结构易于制造，能够更好地实现凸轮和挺柱接触面的润滑和冷却。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

发动机挺柱的润滑冷却结构，所述发动机包括机体、凸轮和挺柱，所述挺柱滑设于所述机体内，所述挺柱与所述凸轮滚动接触，所述机体内设置有主油道，其中，所述主油道的出油口设置于所述挺柱与所述凸轮的接触面的一侧，且所述出油口安装有喷嘴，所述主油道内的润滑油通过所述喷嘴喷向所述凸轮的表面，所述凸轮旋转能润滑所述挺柱与所述凸轮的接触面。

作为发动机挺柱的润滑冷却结构的一个可选方案，所述喷嘴为螺塞式喷嘴，所述出油口设置为螺纹孔，所述螺塞式喷嘴与所述螺纹孔螺接。

作为发动机挺柱的润滑冷却结构的一个可选方案，所述螺纹孔的轴线低于所述挺柱与所述凸轮的接触面设置。

作为发动机挺柱的润滑冷却结构的一个可选方案，所述出油口设置有阶梯孔，较大直径的孔通过较小直径的孔与所述主油道连通，所述较大直径的孔设置为所述螺纹孔。

作为发动机挺柱的润滑冷却结构的一个可选方案，所述喷嘴内设置有连接油道和喷油孔，所述较小直径的孔通过所述连接油道与所述喷油孔连通；所述连接油道的直径小于所述较小直径的孔的直径，所述喷油孔的直径小于所述连接油道的直径。

作为发动机挺柱的润滑冷却结构的一个可选方案，所述喷油孔的直径为0.5mm～1mm。

作为发动机挺柱的润滑冷却结构的一个可选方案，所述螺纹孔的直径为8mm～10mm。

作为发动机挺柱的润滑冷却结构的一个可选方案，所述喷嘴的外周设置有外六角。

作为发动机挺柱的润滑冷却结构的一个可选方案，所述挺柱内设置有润滑油道，所述润滑油道与所述主油道连通，用于润滑所述挺柱与所述机体的接触面。

发动机，其包括如以上任一方案所述的发动机挺柱的润滑冷却结构，所述挺柱为平底式挺柱或滚轮式挺柱。

本实用新型的有益效果：