[发明专利]一种增压器及自增压油缸

说明书

本发明公开了一种增压器及自增压油缸，属于油缸增压器技术领域，其中，增压器包括增压器基体，增压器基体中设有油缸无杆腔油路和油缸有杆腔油路，增压器基体内部还设有第一容纳腔和第二容纳腔，第一容纳腔中安装有增压机构，第二容纳腔中安装有油缸无杆腔进出油机构；增压机构包括增压杆、增压上缸体和增压下缸体，增压下缸体上端设有增压腔，增压腔的进油口连通于油缸无杆腔油路，增压腔的出油口连通于油缸无杆腔；无杆腔油路中的液压油以第一油压进入增压腔，并在增压后以多倍第一油压的压力进入油缸无杆腔中。该发明，同样的输出推力可以较小缸径取代大缸径，液压站低压泵流量相应变小，且不必设置高压泵，总功率大幅度降低，节能降耗。

技术领域

本发明属于油缸增压器技术领域，尤其涉及一种增压器及自增压油缸。

背景技术

液压缸有一种很常见的应用工况：在活塞杆伸出的前大部分行程内并无负载（或负载很小），在最后一小部分行程内，负载很大，如：绝大部分压力机油缸，所有压滤机主油缸（无论立式、卧式）、压榨机（挤压式脱干机）主油缸， 金属压块机油缸等，因此需要对油缸压力进行提升。

现有技术中常采用增压器来进行油缸压力的提升，例如专利CN201520211694.3公开了一种油路增压器，所述增压缸包括增压缸本体，所述增压缸本体内部具有增压腔，所述油缸杆的另一端伸入所述增压腔中，所述增压缸本体上开设有第二进口和第二出口，所述第二出口位于所述第二进口的上方，所述型腔的截面积大于所述增压腔的截面积。专利CN201220494089.8公开了一种增压型油缸，包括主油缸体，主油缸体内安装有主活塞，主活塞上固定连接有活塞杆，主活塞将主油缸体的内腔分隔为有杆腔和无杆腔，主油缸体上设有与无杆腔连通的进油口，主油缸体的无杆腔端固定安装有增压油缸体，增压油缸体内安装有与其密封配合的增压活塞，增压活塞的大端将增压油缸体的内腔分隔为增压腔和卸压腔，增压油缸体上设有与增压腔连通的增压油口，增压油缸体上还设有与卸压腔连通的回油口；主活塞和活塞杆运动到位后，增压油口进油，推动增压活塞，增压活塞的小端向无杆腔内运动，无杆腔内的油液被压缩，压力升高，达到增压的目的。

但上述油缸只能在单个活塞腔中利用有杆腔和无杆腔的受力面积差获得增压，由于油缸体积和结构强度要求的限制，简单的利用面积差获得的增压效果有限，对于高压的场景需要设置高压泵进行，当负载特别大时，则需要通过加大液压缸缸径来满足要求。而缸径越大，液压缸成本越高，液压控制系统的制造成本和运行成本也越高，而生产效率则相对降低。

因此，亟须一种自带增压器的液压缸来满足此种工况，能够提高增压效果，同时为用户节约成本、提高效率。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种增压器及自增压油缸，具备同样的输出推力可以较小缸径取代大缸径，液压站低压泵流量相应变小，且不必设置高压泵，总功率大幅度降低，具有节能降耗的优点，解决了现有技术的问题。

本发明采用的技术方案是：

一种增压器，包括增压器基体，所述增压器基体中设有油缸无杆腔油路和油缸有杆腔油路，其特征在于：

所述增压器基体内部还设有第一容纳腔和第二容纳腔，所述第一容纳腔中安装有增压机构，所述第二容纳腔中安装有油缸无杆腔进出油机构；

所述油缸无杆腔油路通过所述无杆腔进出油机构连通于油缸无杆腔，所述油缸有杆腔油路连通于油缸有杆腔；

所述增压机构包括增压杆、增压上缸体和增压下缸体，所述增压上缸体下端面与所述增压下缸体上端面抵接，所述增压下缸体上端设有增压腔，所述增压杆的下端可滑动贴合于所述增压下缸体的增压腔中；

所述增压腔的进油口连通于所述油缸无杆腔油路，所述增压腔的出油口连通于油缸无杆腔。

优选的，所述油缸无杆腔油路包括无杆腔主油路和第一环形腔；所述无杆腔主油路的端部设有无杆腔油口，所述第一环形腔连通于所述无杆腔主油路，所述第一环形腔环绕设置于所述第一容纳腔侧壁，所述第一环形腔连通于所述无杆腔进出油机构。