[发明专利]一种吸能装置、轨道车辆中间车和轨道车辆

说明书

本发明公开了一种吸能装置、轨道车辆中间车和轨道车辆，包括支撑座、转轴、第一、第二止挡板、防爬器、初始驱动装置、卡锁；防爬器与支撑座转动连接；第一止挡板设置在防爬器靠近车体端面的第一侧面上，第一止挡板靠近防爬器的一端与防爬器的侧面转动连接，相对的另一端为自由端，第二止挡板设置在防爬器远离车体端面的第二侧面上，靠近防爬器的一端与防爬器的侧面转动连接，相对的另一端为自由端，防爬器伸平时，第一、第二止挡板也随着一起逐渐伸平并卡紧防爬器；在支撑座的上方还设置初始驱动装置和卡锁，其中初始驱动装置水平设置，其给竖直设置的防爬器一个初始转动力，卡锁可卡紧或松开防爬器。

技术领域

本发明涉及轨道车辆领域，具体涉及到一种轨道车辆旋转式端部吸能装置、轨道车辆中间车及轨道车辆。

背景技术

发明人发现轨道车辆中间车端吸能装置是列车碰撞吸能的重要组成部分。但由于中间车车间距较小，如某些高速动车车间距仅650mm，且车辆转弯时，左右车间距会相应的减少和增大，安装常规防爬吸能装置时会阻挡车辆的转向，现有车辆仅靠车钩吸能，当碰撞速度提高时，能量无法有效耗散，常常会转移到客室区域，影响乘员的安全，是目前吸能装置设计的难点。现阶段的解决方法主要有安装常规防爬器，但是车辆转弯时，防爬器将会产生干涉，因此必须缩减长度，这就造成吸能距离减少，吸能量降低；或者安装可弹出式防爬器，具体参见专利CN113173193A中公开的防爬吸能装置，该防爬吸能装置在需要弹出时，其通过一个推动组件沿着水平方向将其推出，由于防爬吸能装置水平设置，因此防爬吸能装置的推出完全依靠推动组件推出，因此，推动组件需要单独提供动力，导致其结构复杂、造价高，且当防爬吸能装置伸出后，没有设计其他措施以防止防爬吸能装置工作状态下，一旦推动组件失效，防爬吸能装置再次折叠的问题发生。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的第一发明目的是提供一种轨道车辆旋转式端部吸能装置，吸能装置正常状态下，其竖直设置立于轨道车辆中间车体的端面，不妨碍车辆转弯，一旦碰撞发生时，防爬器旋转至水平状态，实现吸能；本发明的第二发明目的提供一种安装旋转式端部吸能装置的轨道车辆中间车；本发明的第三发明目的提供一种安装旋转式端部吸能装置的轨道车辆。

为了实现上述发明目的，本发明通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本发明的实施例提供了一种旋转式端部吸能装置，其主要由支撑座、转轴、第一止挡板、第二止挡板、防爬器、初始驱动装置、卡锁组成；

所述的防爬器通过转轴与支撑座转动连接；

第一止挡板设置在防爬器靠近车体端面的第一侧面上，第一止挡板靠近防爬器的一端与防爬器的侧面转动连接，相对的另一端为自由端，当防爬器逐渐伸平的过程中，第一止挡板也跟随着一起逐渐伸平；

第二止挡板设置在防爬器远离车体端面的第二侧面上；第二侧面与第一侧面是相对的两个侧面；靠近防爬器的一端与防爬器的侧面转动连接，相对的另一端为自由端，当防爬器逐渐伸平的过程中，第二止挡板也跟随着一起逐渐伸平；

在支撑座的上方还设置初始驱动装置和卡锁，其中初始驱动装置水平设置，其给竖直设置的防爬器一个初始力，然后防爬器依靠自身的重力转动至水平状态。

作为进一步的技术方案，所述的卡锁竖直设置，其由紧急制动或防碰撞系统触发，当防爬器处于竖直状态时，电磁卡锁将防爬器锁紧，当防爬器需要伸出时，电磁卡锁开锁，释放防爬器。

作为进一步的技术方案，所述的初始驱动装置为弹簧或气缸。

作为进一步的技术方案，在防爬器的顶部设置有与所述卡锁配合的卡槽。

作为进一步的技术方案，在防爬器处于水平状态时，第一止挡板位于支撑座的上方，第二止挡板位于支撑座的下方。

作为进一步的技术方案，在防爬器处于水平状态时，第一止挡板的自由端、第二止挡板的自由端均卡装在中间车体的端面。