[发明专利]区域轨道车辆检测系统及车辆检测方法

说明书

本发明提供一种区域轨道车辆检测系统及车辆检测方法，解决轨道间的铁路车辆驶入驶出的实时检测问题。本发明采用的技术方案是：本发明区域轨道车辆检测系统，包括，设置在轨道两端的感应组合，感应组合实时检测车辆驶入、驶出和停驻信息，其通过传输线路连接于系统控制设备；系统控制设备，接受感应组合传输的信号，并根据车辆的驶入或者驶出自动检测区间是否有车辆停驻；预警系统，包括判断模块和报警装置，判断模块设置在爱连接于系统控制设备，判断模块检测到轨道之间有驻车设备时同时接到感应组合传输的车辆驶入信息时，向报警装置，发出预警信号，报警装置为声光报警装置以及控制终端；所述感应组合为车轮检测传感器，传感器通过夹具螺栓固定在钢轨上，通过防滑齿与固定板的摩擦力锁紧，可纵向及横向调整传感器位置，以对准驶过的车轮，当车轮以正常速度通过轨道处的传感器时，传感器实时接收车辆通过信息，传感器内部产生信号输出。

技术领域

本发明涉及一种区域轨道车辆检测系统及其检测方法，用于轨道区域之间的车辆的检测。

背景技术

通常在某一区域铁路轨道之间，为了保证行车安全，通常只允许一组列车的驶入。如果某段列车已经有列车进入，通常会发出该段铁路已有车辆的信号给控制中心，以对过往车辆重新编排车次，以确保行车安全。

目前的铁路间车辆驶入检测通过激光传感器进行检测，有车辆驶过时，激光中断，发出车辆驶入的信号。但是当发生煤水埋道现象时，该系统容易产生分路不良系统导致“红光带”故障出现，当红光带频率过高时，铁路信号的准确性就会降低，列车的安全运行就会受到影响，导致不得不现场人工查看故障问题，影响车辆驶入，进而严重影响安全生产和经济效益。

目前，针对红光带的问题，国内外主要采用50HZ相敏轨道电路的工作原理解决，轨道线路由两根钢轨作为辅助工具，在钢轨的两端进行绝缘处理，然后联通上输送电设备，组成完整的轨道电路，列车未进入电路检测范围的时候，钢轨未占用，信号打开，如果轨道被占用，则信号处于关闭状态，方便判别轨道区间的占用状态，轨道的电路的信号系统通信检测到轨道区间列车的位置、信号的控制，然后将这些信号信息反馈给控制中心，控制中心就可以依据信号进行车辆调配。

轨道电路系统的检测方式虽然已经有过多年的应用尽管，但容易出现问题，如钢轨头连接不紧密，电路绝缘材料受损、不平衡的牵引电流，恶劣天气环境下，轨道整体被水埋、冰冻后表面撒盐、雨雪等情况，均会导致轨道电路异常，从而严重影响列车的调配和安全生产。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种区域轨道车辆检测系统及车辆检测方法，解决轨道间的铁路车辆驶入驶出的实时检测问题。

本发明采用的技术方案是：

本发明区域轨道车辆检测系统，包括，

设置在轨道两端的感应组合，感应组合实时检测车辆驶入、驶出和停驻信息，其通过传输线路连接于系统控制设备；

系统控制设备，接受感应组合传输的信号，并根据车辆的驶入或者驶出自动检测区间是否有车辆停驻；

预警系统，包括判断模块和报警装置，判断模块设置在爱连接于系统控制设备，判断模块检测到轨道之间有驻车设备时同时接到感应组合传输的车辆驶入信息时，向报警装置，发出预警信号，报警装置为声光报警装置以及控制终端。

根据所述的区域轨道车辆检测系统，所述感应组合为车轮检测传感器，传感器通过夹具螺栓固定在钢轨上，通过防滑齿与固定板的摩擦力锁紧，可纵向及横向调整传感器位置，以对准驶过的车轮，当车轮以正常速度通过轨道处的传感器时，传感器实时接收车辆通过信息，传感器内部产生信号输出。

根据所述的区域轨道车辆检测系统，系统控制设备实时接收感应组合发送来的区间车辆检测信息并检验数据；分析车辆检测信息并记录分析结果；根据分析结果，判断区间是否有车，根据车辆信息触发有车、无车信号，向预警系统发生预警信号。

本发明区域轨道车辆检测系统的车辆检测方法，包括如下步骤，